9月8日，乘聯會正式發布了8月全國乘用車市場分析，8月份國內乘用車企業前十強銷量排名也隨之出爐。從排名來看，8月份前十強車企并不陌生，仍然是我們常見的一些汽車品牌。不過，相比7月份來說，8月份的內部排名還是發生了一些微妙的變化。

具體來看，銷冠仍然是比亞迪。憑借27.4萬輛的銷量成績，比亞迪再次奪得了8月國內乘用車市場的銷冠寶座，今年以來，比亞迪累計銷量已經達到了178.33萬輛。

雖然年銷量目標完成率僅59.44%，但是從8月底 比亞迪唐（ 參數丨 圖片）家族上市以來，比亞迪9月份已經推出了 海豹DM-i，即將在9月15日， 元PLUS冠軍版也將迎來上市。

(相關資料圖)

這也就是說在9月份，比亞迪就將獲得3款新車的助力。那么在8月份的銷量基礎上，比亞迪9月份很有可能突破30萬輛的銷量大關。一旦比亞迪成功實現月銷量30萬+，那么比亞迪按時完成年銷量300萬輛目標，基本毫無懸念，而比亞迪銷冠的寶座，再也難以撼動。

排在比亞迪之后的是奇瑞汽車。8月份，憑借16.2萬輛的成績，奇瑞汽車再次奪得了國內乘用車市場亞軍的寶座。事實上，今年以來，奇瑞汽車的銷量表現一直較為強勁，不僅曾多次刷新了歷史銷量記錄，而且出口也迎來了突飛猛進的增長。

在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車首款輕越野SUV車型——探索06也正式開啟了全球上市。伴隨著新車的導入，奇瑞汽車的月銷量成績預計還有望繼續再創新高。

吉利汽車作為曾經的中國汽車品牌銷冠，8月份排名超過一汽-大眾，排名第三，銷量為15.3萬輛，同比增長25%。從此前吉利汽車公布的月度銷量數據結構來看，8月份吉利新能源板塊創下歷史新高，達到了47299輛，同比增長超過了26%。

細究增長的背后，包括極氪品牌，幾何品牌，以及吉利 銀河L7扮演了重要的銷量角色。其中，吉利銀河L7在8月份再次破萬，實現了11117輛的成績。8月份，吉利銀河第二款車型吉利 銀河L6已經開啟預售。

作為合資品牌的領頭羊，一汽-大眾8月份已經掉出前三，排名第四。銷量為15.1萬輛，同比下滑7%。

為了促進銷量的持續增長，近期一汽-大眾針對 ID.4 CROZZ直降5萬元，降價后的價格和當前市面上部分熱門的中國品牌電動車相近，這是否將助力一汽-大眾重回前三，還有待繼續觀察。

長安汽車憑借13.3萬輛的成績，排名8月乘用車市場第五。值得注意的是，8月份長安汽車同比增幅高達95%，甚至超過了比亞迪。此前，長安汽車已經正式發布了長安啟源品牌，新品牌首款車型啟源A07也即將迎來發布和上市。

上汽大眾，8月銷量11萬輛，同比下降13.8%，排名8月乘用車市場第六。8月份，上汽大眾曾針對旗下多款車型推出了限時優惠，最高優惠達到了6萬元。從銷量結果來看，限時優惠似乎并未給上汽大眾帶來預期的銷量增長。

長城汽車，8月銷量9.7萬輛，同比增長33.5%，排名8月乘用車市場第七。僅憑SUV一條腿走路，事實上能取得將近10萬輛左右的成績已經極其不易。此前在成都車展，長城汽車旗下乘用車品牌也開啟了多款新能源汽車的預售。

由于目前新能源汽車市場消費熱情持續高漲，伴隨著四季度長城汽車多款新車陸續迎來上市，長城的排名和總體銷量有望進一步提升。

排名第八上汽通用五菱8月份銷量9.1萬輛，同比下降22%。目前，官方還暫未具體的車型銷量，其中熱門車型 繽果的銷量還無從得知，不過，繽果最大的競爭對手比亞迪 海鷗在8月份取得了3萬+的成績。這對于繽果而言，事實上也在一定程度上帶來了不小的壓力。

8月份，上汽通用銷量8.8萬輛，同比下降26.73%，排名第九。和上汽大眾一樣，近年來“跌跌不休”的上汽通用，在8月份仍然處于同比下滑之中。

而為了刺激銷量的增長，上汽通用也在近日加入了“價格戰”。近日，別克品牌針對旗下多款車型推出了至高7萬元的優惠，其中 威朗Pro降價后的售價，甚至比部分國產車的價格還要便宜。不過，別克品牌最引以為傲的GL8，此次并不在優惠范圍內。

特斯拉作為當前各大新能源汽車品牌最大的競爭對手，8月銷量8.4萬輛，同比增長9.3%，排名第十。就在9月1日，特斯拉新款Model3已經正式上市，預計第四季度交付。相比于老款而言，新款后輪驅動版本25.99萬元的售價和ModelY極為相近。

基于此，市場也有人猜測，Model3短時間內對于特斯拉品牌的銷量刺激效果，或許有限。不過，這或將倒逼ModelY的銷量提升。

紅點觀察：

從排名來看，8月份國內乘用車市場仍然有不少的看點，除了比亞迪、奇瑞等車企創新高的銷量成績，8月份，國內乘用車市場前三強，均是自主品牌。除了大眾、通用，特斯拉，前十強，自主品牌占7席。基于此可以預見的是，或許自主品牌與合資品牌之間的競爭，還將越演越烈。

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