都說現在自主品牌新能源蓬勃發展，車型種類繁多，無論從技術還是產業鏈都是國際領先水平，但如果讓你挑一輛20萬左右的中型插混轎車，你可能又會一時愣住。如此繁榮的市場上，即使算上自主品牌和合資品牌，似乎也只有比亞迪 漢DM-i（ 參數丨 圖片）以及 雅閣PHEV符合這個條件（ 邁騰GTE已是2020年的產物），中型家用轎車這么大個市場依然被純燃油、HEV和純電占領，確實是挺讓人意外的。

(資料圖)

雖然漢憑借著越級的空間和豪華內飾達到了遙遙領先的銷量，但如果消費者在場中只有一種選擇，也未必是好事。而今天試駕的這一輛雅閣PHEV，或許能給你帶來對中型車的全新理解。

好開，是選TA的最大理由

雖然雅閣PHEV和漢DM-i是市場上現存無幾的插混中型轎車，但這并不意味著他們之間會形成強烈的競爭。事實上，雅閣PHEV和漢DM-i是完全不同性格、不同取向的兩輛車，前者清新俊逸，即使是中型家轎，依舊對操控和駕駛感受毫不妥協；后者則成熟穩重，給車主帶來遠超家用的豪華享受，用大面積的皮革和鋼琴烤漆，溫柔地把司機開快車的欲望扼殺在搖籃中。因此，兩者的潛客，可能很多壓根沒考慮過另一輛車。

回到雅閣PHEV車上，一上手就能感受到，本田確實是為駕駛而生的品牌。真皮方向盤粗細適中，手感極佳，配合低矮的坐姿，一上車就能感受到與普通家用中型轎車的區別。

輕輕催動油門踏板，延綿的動力緩緩釋出，電機的安靜絲滑確實是完美符合家用場景。雅閣PHEV擁有EV、經濟、舒適、運動和個性化五種駕駛模式，EV模式下的極速能到120km/h以上，完全可以當純電車使用。此時，我甚至很難相信自己開的是一輛本田，因為它實在是太過于安靜。眾所周知，本田沒有隔音，10代雅閣的降噪甚至還不如隔壁低一級的車型。但全新的雅閣PHEV，用上了前排雙層夾膠玻璃，在發動機艙的隔音方面也做了加強，再加上安靜的電機驅動，以及ANC主動降噪，降噪效果立竿見影，完全不落后于市面上所有同尺寸產品。

但是，這可是一輛本田，我還是盡快地切到了運動模式，盡量感受它的最大魅力。運動模式下，全新的2.0L缸內直噴發動機蠢蠢欲動，隨時待命，此時，148Ps/109kW的發動機與184Ps/135kW的電動機任我使喚。

迫不及待地一腳油門踩下，雙機齊出帶來強大的動力，雖然152kW的綜合功率在2023年大量電動化的中國市場完全算不上前列，但大部分人買電動車也只有開頭那幾天能用到100%的加速能力，雅閣PHEV 7秒級的加速足以在紅綠燈一馬當先。而且憑借著升壓技術VCU，它的加速能力完全不隨能耗波動，無論是滿電還是饋電，依然能穩定地做到這個加速成績。

相比于動力的強大，轉向手感和底盤的調校，才是這種老牌合資車企的明顯強項。底盤方面，頂配的雅閣PHEV搭載了CDC連續調節減震器，可以在舒適模式的“柔韌”和運動模式的“堅韌”之間切換，車輛在飛坡過彎時能迅速貼地，帶來令人信心十足的車輛動態。

轉向手感方面也有輕重可調，無論在哪種阻尼狀態下，它的指向性和清晰程度都依然是行業的頂流，配合這個低姿態的坐姿和貼地飛行的車身姿態，整段駕駛令人非常愉悅，有種人車合一的感覺。駕駛雅閣PHEV的享受，對于愛開車的人來說尤其美妙，大家一般都希望交通工具盡快把自己送達目的地，但這次我只想讓這段駕駛路程再長一點，別結束得那么早。

能耗，依舊是第一梯隊

雅閣PHEV用上了17.7度的大電池，綜合電耗16.6度，NEDC純電續航達到了106KM，而且，雅閣PHEV的續航存在嚴重的“反向虛標”，無需刻意省電，都能輕松達到110+的真實續航。雅閣PHEV也采用了保守的最低SOC策略，同時發電機的功率也達到了120kW，即使長時間高功率運轉，也不擔心會缺電失速。

油耗方面，它也表現出一流混動系統的水平，NEDC饋電油耗4L，而實測可以輕松開到3.6-3.8L，能耗表現不輸任何一套自主品牌混動系統。

不過在補能便利性方面，雅閣PHEV仍有些許不足之處，只有一個慢充接口的它，在外充電的便利性并不高，只有家充用戶才能最大程度發揮它的優勢。

外觀，像國際看齊

第一眼看到新雅閣，很難評價它是變好看了還是變丑了。前臉的線條進一步地簡化收斂，給人帶來一種十年前美規日系車的感覺，簡約而復古。

大燈的造型非?；A，沒有任何復雜的曲線，四條筆直線條勾勒出一個小梯形，便是它英氣十足，略帶怒視的大燈。大燈旁邊的橙色轉向燈更是“美國味兒”十足，以往只有美國本土的交規要求，所有車輛必須在兩側搭載示寬燈，中國、歐洲、包括原產國日本均無次規定，因此這個位置的橙色便在人們印象中與美規深度綁定。

車尾的大溜背優雅而具有運動轎跑的氣息，非常討喜，小尾翼的設計更增添了一絲運動感，不過這新款的尾燈確實沒有上一代來得那么有辨識度。

內飾，本田大進步

雅閣PHEV的內飾進行了全新換代，采用了年輕的貫穿式空調出風口設計，配合黑白灰的簡約配色，非常清爽。

相比美規版，在保持美規版的全部產品亮點基礎之上還針對國內消費者的用車需求，做了許多本土化升級。其中，就包括中控臺中間的旋鈕設置，非常別致，可以自定義快捷按鈕，盲操非常方便。在閑置時，它還能化為鐘表，連雅閣都有鐘了，真是時代變了！

雅閣PHEV有三款配置，從中配開始，前排便搭載座椅通風，頂配則還有后排座椅加熱功能，配置良心。

我非常喜歡后排座椅連接車門的設計，大面積的軟包覆讓乘客即使斜著坐，也非常舒服。

充電配置方面，雅閣PHEV前后排各有兩個Type-C充電接口，外加一個帶通風的無線充電板，在數據線統一化的大趨勢下，確實是走在了前面。

總結

雅閣PHEV的能耗控制、低電量動力穩定性，即使在全世界最卷的中國新能源市場，表現依然能夠躋身最前列，這絕不是一個簡單的任務，也足以證明本田混動技術的強大。

從產品力的角度來看，除了沒有快充和后備箱被壓縮，它也并沒有什么短板，而駕駛感受這一塊長板，也被發揮得足夠長，如果你熱愛駕駛又想買一輛插混轎車，那它將是你目前的唯一選擇。

作者：劉暢

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