價格戰從庫存車蔓延到新車領域，持續不斷！從國產到合資，從新能源到燃油車，無論是奔馳寶馬，又或者是五菱比亞迪，均在努力壓價拉攏消費者。

夸張點來說，中國汽車已到達“崩盤式減價”狀態。所以，現在買車就好似買股票，你永遠別想買在最低點，但是你可以適當選擇當下較低點去進行撿漏。銷量也在證明：現在就是部分車型撿漏的最佳時機。

【資料圖】

特斯拉 Model 3（ 參數丨 圖片）

推薦版本：2022款 后輪驅動版

Model 3 在7月因為產能供給海外等原因，銷量從6月份的2萬+輛跌到了7千多輛，不過8月初伴隨 Model Y的官降1.4萬，Model 3的8千元保險補貼，入坑的中國消費者又猛增了。從周銷量來看，8月第二周Model 3 超3800輛，8月第四周是2372輛。

特斯拉剛完成降價補貼，所以目前應該不會再有降價，價格處于歷史最低位。所以，如果你不在乎它車款比較老，相較同級別國產車整體比較素，覺得特斯拉的品牌以及Model 3的保有量與口碑會讓你更安心，現在抄底是不錯的。畢竟Model 3去年在全球都賣了48萬輛，這個體量是國內的新勢力車型暫時沒法比的。值得一說的，部分地區Model 3后驅版有1.15萬元的優惠幅度，所以買車時可以按照這個價位跟銷售去談，或許也能以更低的價位買到。

不過，新款Model 3將至也并非秘密了，它將換裝新內飾，特斯拉最值得選的駕駛輔助，其硬件也從HW3.0升級到HW4.0，算力從144TOPS飆升到500TOPS；另外電池包、電池密度都進行了升級，預計續航能多10%。所以啊，新款對比現款車型還是香不少的，如果是注重性價比多于一切，推薦抄底現款；如果以更優產品力為先，那就等等新款吧，不過，可能價格會有小幾萬的波動。

大眾 ID.3

推薦：2023款 升級款純凈智享版

限時3.7萬元的優惠一出，大眾ID.3 7月份銷量環比6月暴漲4倍不止，從1819輛攀升到7378輛。大眾針對中國的這番降價操作，還引起德國當地網友的不滿，不過事實證明，提振終端銷量以及市場聲量的效果是立竿見影的。

德國網友之所以倍感不滿，是因為ID.3在德國本土起售價就要4萬歐元左右，約合人民幣近31.5萬元。而在中國，它的裸車指導價為16.2888萬，加上現在終端有優惠，裸車價僅12萬多，跟小了一號的比亞迪 海豚幾乎同價，放在同級別細分市場上是足夠有魅力的。

首先，它并非“油改電”，出自MEB電動化平臺，又有大眾傳統的制造工藝加持。安全性、駕駛樂趣都有更高的保障。

其次，12萬多的價位，純電緊湊型車，后驅車帶來的可玩性，L2級自動駕駛輔助等，這幾個組合起來確實挺香的。雖然像海豚、 元PLUS 、AION Y等車型也是不錯之選，但拉低了價格的ID.3有直接對抗它們的能力。

當然，它也不是沒有短板，車機系統、續航能力都是弱項，好在配備了Carplay保證便利性。而續航放在16萬+的價位里是bug，但投射到12萬級的電動產品，也還算可以原諒。

馬自達昂克賽拉

推薦版本：2023款2.0L自動質擎版

最后再來聊聊一款被冷落許久的燃油車--昂克賽拉，6月底改款車型上市，配置不變官降3萬，新車價格拉低到8.99萬起步，如同“干旱許久的土地上來了一場及時雨”，銷量從6月的1587臺上升到近3千臺。

買它的人一般也不看重智能化，不然 秦PLUS DM-i分分鐘滅了它。它借力的一是情懷，二是省心耐用，三就是馬自達“人馬合一”的操控感受了，所以要更好的動力體驗，必須得上2.0L車型，自動質擎版只要9.99萬。馬力提升到了158匹，扭矩也來到了202牛米，再加上馬自達引以為傲的操控優勢，其美妙感受確實能在彎道中體會出來。

馬自達整個品牌目前在華的處境是比較危險的，所以它必須通過降價挽救低迷的銷量。再慢點真連湯都喝不上了。如果你對這臺車也有特別想法，終端可能還會有點優惠，價格很有想象空間的。

今年以來，全國汽車經銷商日子都不好過，虧損、庫存車、銷量下滑、利潤下滑等等，所以“花式降價”也是無奈之舉。不過從這些車也可以看出，只要價格優惠到人心，還是不愁賣不出去的。

大家近期想買車，可以多多留意車型的降價資訊，去4S店談價。你覺得現階段是買車的好時候嗎？留言探討下吧！

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