世界變化的速度，總是超過我們的想象。

回到 世紀（ 參數丨 圖片）初的時間點上，我們看到的只是家用車開始逐漸普及，曾經被認為是“富人專屬”的私家車，開始走進千家萬戶，成為更多普通人的出行選擇。

而20年后的今天，汽車在逐漸成為大眾消費品的同時，智能駕駛也開始刷新著大家對汽車的認知——不僅僅是簡單的ACC或者是LCC，高階智能輔助駕駛甚至是城區道路輔助駕駛也都開始落地，讓大家在路上體會著科技帶來的便捷。

(相關資料圖)

就在我們擔心這些依舊會成為高端車或者豪華車的專屬的時候，終于有車企跳出來說“不”。

因為一個“智駕平權”的年代，已經到來。

智駕平權，當代汽車人的極致浪漫

不管從什么角度看，平權都是一個讓人“艷羨”的心動話題，而智能電動車領域，似乎是卯足了勁頭，要把這條路走到頭。

從最早的“性能平權”，到后來的“配置平權”，再到現在的“智駕平權”，每一次的平權都伴隨著電動車的一次飛越。

當零百破六成為一種常態，當高功率音響、座椅通風加熱、360影像成為汽車的標配，我們不由得從心底里說一句：“舒坦”。

但智駕平權，不管從什么角度看，仍然是個“前無古人”的大膽想法。

不僅僅因為智駕本身在現在看來，還在最終實現的路途上，更因為在更多的人看來，智駕已經要在未來要成為車企的新時代“護城河”，成為車企展現自己科技能力“天花板”的重要部分：在硬件和軟件逐漸以周為單位更新的時候，只有智駕才是車企展示屬于自己“終極浪漫”的唯一路徑，它們需要用這個來展示自己的不可取代和巨大實力。

事實上，對于每一個堅信智駕平權的人來說，屬于未來的汽車模樣似乎已在眼前：這關乎著使用者的最基本訴求，關乎著未來道路所追求的高效和安全，關乎著人、車和城市的終極奧義……

但在通往這最終重點之前，我們依舊需要跨過無數的障礙。我們需要硬件和軟件的不斷迭代，從毫米波雷達到單目攝像頭，從雙目攝像頭到激光雷達，從高精地圖到融合算法，在不斷的推導重建和大膽試錯中，找準真正能夠實現的路徑。

從某種程度上說，這也是為什么智駕平權要遠遠難于性能平權和配置平權的原因：簡單依靠堆砌是無法完成的，只有通過反復的積累和探索，才能真正獲得成功。而在最終抵達成功彼岸之前，沒人知道自己是不是走在正確的路上。

智駕平權，幸好有阿維塔科技

在這條艱難的路上，總是要有人走出第一步的，阿維塔就是現在的“先驅者”，不管是產品、營銷還是研發，阿維塔科技都時刻把智駕平權放在核心位置。

一方面， 阿維塔11作為阿維塔的首款產品，真正做到了“標配即滿配”。

它是目前唯一全系標配HI華為智能汽車解決方案的SEV車型，搭載了AVATRANS智能領航系統，具體包括AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統，代表了SEV賽道內的“智能駕駛天花板”水平。

34顆智駕傳感器構建的4層獨立感知防護體系，對周圍環境具有全方位的感知能力。高性能智能駕駛計算平臺，融合了感知算法、VRU交互與博弈算法、數據仿真訓練，對于中國的復雜道路有著更加“得心應手”的駕馭能力。

所以對阿維塔來說，所謂的智駕平權并不是一個說說而已的概念，而是一個正在實打實落地的計劃。

今年4月，阿維塔就在重慶地區正式開放了阿維塔11的城區智駕領航輔助（City NCA）功能的用戶試駕體驗，就此成為首個在8D山城落地城區智駕領航輔助（City NCA）的品牌。

如今，城區智駕領航輔助（City NCA）功能首批已經覆蓋了上海、廣州、深圳和杭州四座城市，重慶也將稍后正式開放。今年三季度，阿維塔11將全系迭代華為高階智駕系統ADS 2.0，屆時城區智駕領航輔助（City NCA）覆蓋城市將擴大至15城，并將于第四季度進一步擴大至45城。

就在6月30日，阿維塔11還正式開放了ADS高階功能包用戶訂閱，涵蓋城區智駕領航輔助（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）兩項智駕功能。

在限時優惠活動下，目前一次性購買價格是1.8萬元，包年訂閱的價格是6400元，包月640元——事實上，這個買斷價格要比在重慶車展上公布的3.2萬元便宜了不少，也能看出阿維塔作為SEV賽道引領者，推動“智駕平權”的巨大誠意。

相比友商，阿維塔在智駕方面的落地速度和目前給到的訂閱價格都是足夠誘人的，也證明了他們在打造智駕平權上的決心——不管選擇哪一款的阿維塔11，用戶都可以獲得一樣的智駕體驗，絕不打折。

除去在道路上的智駕功能，代客泊車輔助（AVP）同樣是一項實用且常用的功能。行泊一體是未來道路駕駛中不可逆的大趨勢，高階輔助駕駛和代客泊車輔助相輔相成，浸潤到用戶用車的每一個環節中，為用戶解決點對點的每一個細節。

更重要的是，除了功能落地，阿維塔11在智駕方面的表現同樣讓人驚艷。之前我們已經有不少同事分批次體驗過阿維塔11城區智駕領航輔助（City NCA），他們用自己的經歷告訴大家，即便在NCA剛剛落地的今天，這項功能依舊不是中看不中用的“花活”。

有點任性的阿維塔，讓我們看向未來

得承認的是，推動所謂的智駕平權，大膽又自信。

借助著現有的功能點，以及后期可以不斷的推送，城區智駕領航輔助（City NCA）還會變得更加完備，給到用戶更多的可能性。

比如針對路口通行、Y型路口匯入、無保護左右轉這種城區內常用的路況，阿維塔目前的城區智駕領航輔助（City NCA）仍然在進行迭代，來更加適應城市環境中復雜多變的路況。

另一方面，借助著攝像頭，阿維塔已經成為行業內首個支持讀秒的紅綠燈識別顯示系統，通過3D環境模擬帶來更直觀的顯示，幫助用戶實現更好的駕駛體驗。這個看似簡單的功能，實際上實現了車輛和路面信息的動態互動，在實際使用對體驗感來說是一個巨大的加分項。

另外，阿維塔11還能實現與交通參與者博弈或者斑馬線讓行等一系列的更高級操作，實現安全、規范的道路行駛，幫助用戶更多的減輕駕駛壓力，并將在q3全系升級至華為高階智駕系統ADS 2.0。

在阿維塔看來，這些聽起來細致又充滿技術含量的操作，在未來會必然成為汽車的“標配”，因為這是未來汽車應該具備的基礎，就想誕生初期的后視鏡、后來的收音機和再后來的大燈一樣，并不會因為車的不同而打折扣。

更重要的是，智駕平權還會讓道路數據以幾何倍速不斷上升，進一步讓智駕數據庫完備龐大，不斷讓智駕快速升級。

比如阿維塔——截至到目前為止，阿維塔11的智能駕駛功能已經累計行駛里程超434萬公里，智能泊車輔助的累計使用也已經近百萬次。

我們可以想象在這樣海量的數據積累下，在這樣龐大的用戶群體的不斷反饋下，智駕本身還會用一種我們難以計算的節奏繼續前行。

還記得我們說過的對于未來汽車的期待嗎？某種程度上說，我相信我們或許都太“保守”了一點。

畢竟有阿維塔這樣有誠意不斷推進智駕平權的品牌在，一切皆有可能。

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