沒有太多意外，經歷又一夜大漲，特斯拉股價來到279.820美元，總市值也回暖到8869億美元。

顯然，資本市場給予了這家美國新能源車企最正向的反饋。

(資料圖片)

誘因，還是剛剛過去的2023年二季度，身處終端再度創造了歷史新高，多項數據均超過之前的預期。

具體來看，特斯拉共生產新車47.97萬輛，同比增長85.51%；共交付新車46.61萬輛，同比增長83.02%。

其中，作為絕對的主銷擔當， Model 3（ 參數丨 圖片）與 Model Y共生產新車46.02萬輛，同比增長90.04%；共交付新車44.69 萬輛，同比增長87.36%。

作為家族雙旗艦，全新 Model S與 Model X也開始漸漸放量，共生產新車1.95萬輛，同比增長18.76%；共交付新車1.92萬輛，同比增長18.85%。

更為值得注意的是，一方面，結合相關數據，特斯拉位于全球的庫存量正在快速降低；另一方面，特斯拉上半年累計交付量已達到88.8萬輛，只要不出現太大偏差，全年180萬輛的目標大概率會順利完成。

當然，勢頭如此向好的背后，馬斯克大舉推行的“促銷策略”，無疑發揮了十分重要的作用，特斯拉也從中嘗到了巨大的甜頭。

殊不知，就在幾天前，其身處中國車市又官降了，而這一次主要針對的是Model S與Model X。即刻選擇下定，便能享受3.5萬至4.5萬元不等的福利。

計入優惠后，Model S雙電機全輪驅動版77.39萬元起售，Model S Plaid三電機全輪驅動版98.89萬元起售；Model X雙電機全輪驅動版86.39萬元起售，Model X Plaid三電機全輪驅動版101.39萬元起售。

但也恰恰因為上述“傷敵一千，自損八百”的刺激方式，不免令外界開始擔憂特斯拉的賺錢能力。換言之，其眼下產銷層面的快速增長，更多是以犧牲盈利為代價換來的。

畢竟，回顧2023年一季度財報，它的營業利潤率已經從2022年一季度的19.2%降至11.4%。至于接下來是否會持續走低？美國當地時間 7月19日，特斯拉將會親手揭曉答案。

而作為旁觀者，更想說的是：“對于這家美國新能源車企，無需太過擔心，暫時的波動終究無法阻擋其向上的勢頭。

相比之下，身處萬分仰仗的中國車市，綜合競爭力的減弱，或許才是真正棘手的麻煩?！?/p>

試問，隨著時間推移，你有沒有發現越來越多的朋友，在考慮首購一輛新能源車時，總是將Model 3或Model Y納入到初篩范圍，最終卻礙于各種各樣的理由，又將它不留情面的放棄？

試問，隨著時間推移，你有沒有發現越來越多的特斯拉車主，在考慮換購一輛新能源車時，甚至完全不再考慮Model 3或Model Y，而是頭也不回的轉向其它自主品牌？

現象背后，暴露出的痛點，還是其不夠吸引人了。

的確，如果站在一個相對理性與客觀的角度，Model 3與Model Y作為“全球車”算得上非常合格，簡單明了的打法也特別奏效，加之擁有馬斯克的個人光環，順勢便能收割一批又一批的客戶。

不知為何，越來越覺得二者就像是電動化時代的豐田 凱美瑞與大眾 途觀，成為各自細分區間絕對的“標桿”。

可到了中國車市，競爭慘烈程度遠超想象，尤其是進入2023年以來。

位于全新賽道，在所有參與者的瘋狂內卷之下，潛在消費者的胃口已經被“養刁”。對于一款“適合”的新能源車，大家的評判標準正在變得愈發嚴苛。

而接下來的篇幅，更想聊聊一些略顯主觀的感受。

上月，參加某場試駕會，駕駛Model Y高性能版在廣州肇慶賽車場廝殺了幾圈。平心而論，動態層面這款產品幾乎沒有任何槽點。

懸架充滿韌性、方向極致精準、動力非常炸裂、剎車信心十足、電門線性平順，對比那次活動的主角小鵬G6，甚至可以說占盡優勢。

但到了靜態層面，首先整車配置差強人意，尤其是四張座椅，無論是對腿部、肩部、頸部的承托，海綿的柔軟程度，還是皮質的觸感，都算不上好。

其次，Model Y的后排空間表現，較為令人失望，身高175以上就會感到局促，加之炎炎夏日頭頂那塊玻璃天幕帶來的炙烤感，體驗大打折扣。

再者，智艙部分，語音不太“靈光”，車機導航的路線規劃也很單一，怪不得大多數特斯拉車主，都會另配一個手機支架。

最后，則是智駕，這一部分本該是堅守純視覺技術路線的特斯拉，遙遙領先的強項，但礙于FSD遲遲無法在華落地，加之中國各個城市道路的復雜與多樣性，都讓現有功能有些捉襟見肘。

更加雪上加霜的是，就拿小鵬G6為例，針對Model Y的上述短板，都做了精準地補足與升級。

更豐富的舒適性配置、更大的整車空間、更好用的智艙與智駕，關鍵隨著6月29日上市發布會的進行，20.99萬元的起售價還更便宜。

而從“車fans孫少軍”微博發布的72小時一線銷售快報來看，小鵬G6已經對Model Y形成了一定的威脅，預售訂單轉化率甚至達到較為夸張的55%-60%。

面對如此變化，不得不再度感嘆：“想要買一輛智能電動車，如果說曾經特斯拉就是唯一，那么現在則變為了之一?！?/p>

況且，眼下Model Y在華需要面對的 挑戰者，除了小鵬G6還有大把的存在。身為“全球車”的它，卻遲遲未能做好“本土化”。

同樣，Model 3的處境與之類似，B級純電轎車市場早已紅海一片。雖然預熱許久的改款箭在弦上，但結合目前的生存環境，以及其自身產品力有限的升級，誰能保證它的到來一定就能大殺四方？

總之，還是那句話：“身處中國，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了?！蓖ㄟ^我們的不斷努力，也用實際行動證明了這家美國新能源車企，沒有想象中的那么難以抗衡。

當然，想要真正意義上戰勝對手，第一步便是正確認識對手的實力。

此刻，即便遇到了重重阻礙，但特斯拉依舊強大。在很多維度，它的前瞻性與領先優勢，仍明晃晃的擺在那里。

并且隨著2023年交付量邁過180萬輛大關，勢必會成為一個更偉大的品牌。

而作為見證者，雖然身邊還是會有朋友吐槽，“再換車誰還買特斯拉呀？”但我們還是應該給予它足夠的尊重與掌聲。

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