這輛雪鐵龍凡爾賽C5X的底盤做工如何？今天就把這輛車的底盤拆開，看看品質究竟如何？

底盤

非常平整

(資料圖片)

這輛車的底盤平整度相當好，發動機護板和底盤兩側護板齊全，從前到后非常平整。

發動機護板雖然是纖維材質，但內側貼有大面積的鋁箔隔熱層，其他車型一般沒有或只有一小塊，這樣整個鋪滿的非常少見。

因為有底盤兩側護板，所以管線全部被隱藏在護板內。

排氣管從前到后都有非常完整的隔熱鋁瓦，消音器下方還有額外的鋼板保護，用來防止石子飛濺，這樣的設計也非常少見。

底盤樹脂噴涂并不完整，只有部分區域有噴涂。

與其它車型的排氣管吊耳不同，這輛車的排氣吊耳相當復雜，不僅使用了鋁合金固定架，而且內部橡膠類似于發動機的懸置系統。這種設計和用料，減振性能更好一些。

樹脂油箱下方安裝了一塊額外的護板進行保護，同時還有大面積的鋁瓦進行隔熱。

車尾能看到一塊額外的擾流護板，使底盤更平整。

前懸架

麥弗遜

前副車架為H型結構，副車架的主體部分比較寬大。副車架兩根伸向前方的縱梁，與副防撞梁相連接，能對正面撞擊的能量進行分散和緩沖。

前懸是常見的麥弗遜結構，前懸下擺臂為鋁合金材質，這是第一次在雪鐵龍的車上見到，以往拆過的PSA集團車型往往都是鋼板下擺臂，這個級別的車能用鋁合下擺臂的并不多。

這輛車全系標配PHC避震筒，前后四根都是。它是利用阻尼油通過不同孔徑流速不同的物理原理，孔徑自上而下依次增大。也就是說，避震器被壓縮得越大，阻尼就越大。在經過小的坑洼路面時，避震器壓縮行程較小，避震器阻尼較小，車就比較“軟”，有更好的舒適性；在緊急并線、高速轉彎或者大的坑洼時，彈簧極度壓縮，避震器阻尼增加，車變得很“硬”，從而提供更好的支撐。這種避震器的反應速度快，同時避免了電子懸架后期維護和故障的問題。

后懸架

扭力梁

這輛車的后懸是一根雙層鋼管熱壓而成的封閉式扭力梁。

扭力梁下部涂有防止石子飛濺的防撞涂層，這是PSA的專利技術。

扭力梁中央部分向上凸起成拱橋形狀，這種造型的閉口梁是PSA集團的專利技術。

一般普通扭力梁拖曳臂的連接點直接與車身相連，這輛車并非直接連接，而是懸吊在一根軸上。好處是在顛簸時，后懸不會直接將振動傳遞到車身，中間的橡膠軸套能起到一定的減震作用。這個復雜的扭力梁為雪鐵龍出色的底盤調校，提供了硬件基礎。

總結

鋁合金+扭力梁

這輛凡爾賽C5X的底盤比以往PSA集團車型，有一定的進步，前懸下擺臂換成了更好的鋁合金材質，后懸架依舊非常任性的扭力梁。這種“鋁合金+扭力梁”的形式，可能也只有法國人才干得出來。

從結構和用料來看，這套扭力梁后懸有著很多獨特的設計，所以整體成本其實也不低。況且，這輛車全系標配四根PHC避震筒，使得在駕控感受方面，要優于大部分同級別車型。不過，扭力梁“賣相”不好，雖然開起來不差但還是被人詬病，所以是迎合市場，還是堅持內在，這是擺在法系車面前需要抉擇的問題。

那么關于這輛車的內飾部分如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款凡爾賽C5X底盤評分

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