即便是沒能按照當初的設想，用上AMG發動機，一步到位做到380匹，而現在領克已經將03++做到了350匹，這依然是中國制造的偉大勝利。

(資料圖片)

這個故事有點兒像是C919把CFM引擎換為國產長江CJ1000的故事……

按照最早的設想， 領克03（ 參數丨 圖片）高性能車應該是朝著300+馬力而去的，只有大馬力，才可以稱為高性能車。在那一段時間里，吉利集團曾經把目光盯向了M139——來自A45 AMG的傳奇2.0T四缸機，通過渦輪把發動機功率一舉推高到380匹。

當時吉利曾經洽談利用吉利和奔馳的股份關系，把這臺發動機安裝進路特斯Emira身上，而領克，也是當時共同洽談的對象。發動機都已經送到了位于寧波的杭州灣研究院，最后因為種種原因這臺機器依然沒能上身，“最強03”這件事被擱置，領克一門心思放在了03+身上。

畢竟，03+已經足夠扛起中國“中國性能車”的旗幟了，利用吉利和沃爾沃共同研發的VEP4 2.0T發動機，把250匹馬力傳給四個輪胎，第一次聽到這個偉大的設想時，是在一頓夜宵局上，左手抓著小龍蝦，右手在空中揮舞，做完吉利 博越做完 領克01再做完領克03的年輕人們，在自信的最高點。

中國人能做出超越大眾 高爾夫的領克03，為什么不能做一臺“03 GTI”？在定義這個夢想的時候，更強的“03 R”的種子也就悄悄種下了。

03+走得很順利，甚至基于CMA的好底子，加上一顆有力的2.0T發動機，領克還在03量產車基礎上了一臺03TCR賽車，在五年時間里，收獲了WTCR歷史上首個三連冠。有著冠軍光環的加成,03+的勢頭也是一路高漲。

記得在03+發布會前夕，我曾認真地勸說管理層，不要定高價，熱愛汽油的年輕人并不都是富二代，他們愛車，一個有追求的品牌更應該創造條件讓他們玩得起車。

在我這么多年的媒體生涯中，我深深發現，中國車企管理層的偏見才是性能車文化的最大障礙，他們只相信在遙遠的國外有這樣一群愛車之人，但60后的他們往往不相信這一群人會出現在中國，出現在我們身邊。但隨著中國經濟的發展，確實越來越多的90后95后00后就是出現了，越來越多……

定價多少，在當時是一個非常焦灼的問題，并沒有一款類似的車型成功過，當時行業里普遍的看法是：這些性能車是打品牌用的，并不能真正承擔銷量，于是行業里慣用的做法是訂一個高不可攀的價格，證明自己“很厲害”，再花一筆錢讓人知道，這事就算結束了。

我極力勸說著，這個群體就在我們身邊，他們在一個合理的價格刺激下，一定能得到釋放，只要馬路上開著03+，這個品牌就已經獲得成功。

在我一個外人嘴里說出來很容易，但對于執行者來說，算盡各種成本，這是一個有風險的決策。發布會是一個晚上，那是一場不太豪華的發布會，預示著03+并不是一臺錢包很鼓的車型，營銷經費有限。發布會開始前，木木總在我耳邊說：“價格比你想的更加驚喜?！比缓笪覀兙涂吹搅?8.58萬元的起售價，說實話，那天我是很感動的，不僅僅是為性能感動，更是為價格感動。

不單單因為這個價格本身，而在于有一家企業，愿意去為熱愛駕駛、熱愛性能的年輕人們去做更多，去給他們一個 圓夢的機會。因為我自己曾經就是這樣一個年輕人，盡管后來開上了方程式、開上了CTCC賽車、開上了CHINA GT賽車，但我知道，夢想的起步有多難。

說回到今天，2023年6月1日，在領克汽車運動體驗中心，把一臺領克03++簡單開了幾圈，我可以給這臺車一些新的結論。

發動機+變速箱350匹，反應來得更快，應了穆軍那句話：“不到300匹談何性能？”車友們抱怨已久的爆轉鎖檔程序也更新出來，也就是說，踩盡油門不再會有升檔動作，當然也要小心把發動機拉爆；同時，變速箱的升降檔變得比以前更快，這是和愛信打通底層協議而來的，歷史上能這樣打通愛信協議的，我只知道上一個是寶馬。愛信AWF8F45變速箱最高承載扭矩450Nm，這也是比以前更高的。

底盤還沒來得及細調，目前所有設定都是沿著03+ Cyan而來，四條Bilstein的B16避震器配合Akeboro阿基波羅剎車，三個月前的狀態馬青驊已經能刷出2:08的圈速，你要知道職業車手刷圈速都是收著點的，以我今天的駕駛來判斷，它應該能做到2:05-2:06，也就是說，和奔馳A45 AMG齊平。當然了，這臺車的駕駛設定會帶著領克一貫的風格，CMA娘胎里帶來的風格是穩定，但也少了一些尾部的動態——對一臺300多匹的車來說，我覺得這個設定也不是壞處。我們在現場也提了很多的修改建議，這些都會在接下來幾個月得到調整。

這是一臺非常不容易的車，能走到今天，近乎是油車時代的絕響，在利潤壓倒一切的時代里，也許只有領克這樣的品牌會愿意為這樣一個夢想，花費這么多的精力和金錢了。

比方說這臺發動機是沃爾沃Polestar生產線上制造的，但不幸的是沃爾沃在兩年前就已經停了這條線轉而研究電機，于是經過大量的溝通和簽署協議來復產，接下來遇到的問題是上游零部件企業也已經停產，所以又開始了一段漫長且艱難的溝通。

再比如，這臺發動機的控制電腦是由Denso來提供的，所遇到的問題也一樣，他們已經停止了油車研發轉而去做電動技術，又是經過了一段非常復雜的溝通，才拿到了一批復產的電腦。

變速箱依然是愛信的F8F，但扭矩已經提升到了450Nm，之前在03+上我們提出要愛信開放底層，這次在簽署了大量的協議之后又開放了不少……說真的，未來03++的角色，應該就是奔著一臺可以合法上路的TCR去了，換上四條米其林的Cup2，你直接就可以在賽道日爽上幾節之后，還趕得上開著車回父母家喝湯吃飯——當然，上賽道之前，散熱還是要做好強化的。如果散熱能滿足賽道，那么街道肯定不是問題，大家說是不是？

就這樣一個時代里，連執迷于性能車的歐洲人都漸漸停下了研發的腳步，而領克卻依然在為中國性能車愛好者的性能夢想而堅持著，堅持著去為他們打造著一款真正稱得上高性能，同時也并非遙不可及的高性能車。這樣的愛好者，這樣的車企，他們都希望為油車的時代畫上一個精彩的句號。03++是首臺中國高性能車，也可能是唯一一臺。就沖著這一點，這車該沖還得沖。

最后說兩個該沖的理由吧：

一是我們依舊在勸說著領克，別賣太貴，這份與性能有關的情懷別賣出了情懷價；二是油車時代真要結束了，以后再懷念也沒有機會了。

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