網易汽車1月7日報道伴隨市場銷量的一路狂奔，比亞迪終于推出了高端品牌仰望，“百萬級”新車肯定總得拿出點硬核科技才行。這次仰望也沒讓人失望，搞出好幾樣能上山下海的技術來。

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■ 無限可能——“易四方”技術

(資料圖)

四輪獨立電驅動

能爬山，能原地轉向，能涉水脫困，能救急

以前的量產電動車，一般是前后雙電機驅動，即便是特斯拉 Model S（ 參數丨 圖片） Plaid，也就是前后三電機?！耙姿姆健蹦?，則是國內首個量產的四電機驅動（悄悄的說，電動大G也是），電機可實現獨立矢量控制——直白的說，四個輪子的動力輸出全靠電控，想向前就向前，想向后就向后。

有了強大的控制技術，車輛可以實現很多意想不到的功能，比如左右兩側車輪反向旋轉，就可以實現原地轉向：

在車輛爆胎失壓等意外情況下，車輛可以通過調節各車輪的扭矩輸出，實現“主動式”的電子穩定程序。

當然了，最吸引眼球的還是這個被很多人當成“水陸兩棲”的功能，也就是應急浮水的脫困能力，不得不感嘆比亞迪的工程師思維還是很開闊的——不過嘛，個人建議不要隨便試（畢竟AAAV都有翻車的時候），特別是你如果還不會游泳的話……

至于這項技術具體的原理，也可以看看下面的專利描述：

甚至不用能量回收和剎車，使用電機反轉，也可以實現40m的百公里“制動”成績。而至于通過快速調節各車輪的動力輸出，實現冰雪路面的穩定行駛，這是基本操作了，對于“易四方”來說，簡直“不值一提”：

與之相伴的，也有不少主流技術，比如最高轉速達到20500rpm的高轉速電機。新車為每個電機單獨匹配了減速器，但是前后軸都有差速鎖止裝置——這樣的話，在普通路面下，可以通過四個電機各顯神通；而在極端的越野路面下，車輛也可以鎖止前后軸，實現更強悍的驅動性能。

通過下面的爆炸圖也可以看出，同軸的兩套差速器實際上有連接，具體的細節比如通過什么方式鎖止，是純電控還是電控液壓，什么離合器結構，還有待官方的進一步信息了。

電機采用了更高功率密度的發卡線圈繞組，同時引入油冷技術，可以實現高功率的連續輸出，即便是爬沙山也毫不費力。

除了發布會上的信息之外，仰望U8這款新車其實還有不少“高級”的技術加身：

■ 四輪獨立懸架

有望采用液壓懸架控制系統

通過之前的諜照信息，可以看到，作為豪華屬性更強的中大型SUV，仰望U8采用了四輪獨立懸架系統，而且還是“高級”的前后雙叉臂：

而根據比亞迪此前申請的專利技術，他們也在開發一套類似HBMC液壓車身動態控制系統的技術，不但可以應用于越野等路況，在上面涉及到的爆胎應急場景中，還能起到支撐車身的作用，非常“高級”了（類似技術此前也就是奔馳、奧馳秀過）。

而根據消息渠道，這套系統的參照對象也確實是“百萬級豪華SUV”：

另外，仰望U8也有符合自己定位的一些技術：

■ 硬派SUV的底氣——非承載車身

雖然是四輪獨立懸架，但是仰望U8還是有大梁的，至于電動車適不適合越野這種話題，大家也可以在評論區留言哈。

結語：可以看出，仰望的技術很大程度是建立在比亞迪此前的積累尤其是新能源技術的多年經驗之上，而且各種新技術應用理念也頗有新意，這讓我們對新車的體驗更有興趣了。當然，要做到“百萬級”并不容易，背后的品牌支撐等因素也一樣關鍵，下一步仰望會再出什么牌，就讓我們拭目以待吧。

作者：侯杰

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