網易汽車8月12日報道不用加油不用充電，這臺70多萬的豐田車到底是個啥？其實，它就是今天要體驗的豐田第二代MIRAI，也算是第一款中國消費者能買到的氫燃料電池乘用車。它已經算是豐田品牌的轎車旗艦了，那么問題來了，它夠格么？

■ 快速了解第二代MIRAI

(資料圖片僅供參考)

第二代MIRAI是豐田開發的全新氫燃料電池轎車，也是豐田導入中國市場的首款氫燃料電池車型。

* 關于氫燃料電池的幾個小問題

此前我們對于氫燃料電池了解其實不多，所以還是需要小小的科普一下。

① 加氫壓力不一定能跑滿

第二代MIRAI的儲氫罐工作壓力為70MPa，但是和充電站的充電樁功率不一定能跑滿一樣，目前在國內，多數加氫站是無法達到這個額定壓力的，所以781公里的NEDC續航也會受到相應的影響。當然，3分鐘的加氫時間，還是要比充電快得多的，能和它一比的只有換電了。

② 氫燃料電池車也有動力電池

氫燃料電池車的動力系統其實就是把增程混動的內燃機換成了燃料電池堆，也就是說它也是有動力電池的（當然，也會占據一部分車內空間）：

車輛起步的時候，就靠動力電池驅動電機，正常行駛時，燃料電池堆輸出電能，為電動機供電；

電堆功率略小于電機功率，在全力加速的時候，也是需要電池和電堆一起出力的。

■ 開起來靈活，坐起來舒適

第二代MIRAI盡管車身長度接近5米，但是寬度只有1.885米，加上后驅布局，讓這臺中大型轎車的轉向半徑只有5.8米，在城市里面其實還是挺靈活的。轉向系統的隨速度增益和回正力矩的變化不太明顯，并不是偏重運動的類型，這和車輛的整體調性一樣，還是主打舒適性——個人覺得其實它的轉向還可以更輕便一些，畢竟這臺車的重點是城市代步。

底盤懸架的設定也是偏重舒適性，對于地面細碎震動的過濾，也是比較到位的。考慮到它的定位，我們也沒有進行激烈的駕駛。但是從乘客的角度來說，這套底盤還是很受用的。

安靜性對于一臺中大型新能源轎車來說，還是挺重要的。盡管試駕車搭載了245/45R20這樣尺寸的輪胎，但是在靜謐性方面和常見的同級純電動轎車其實并沒有太大區別，舒適性同樣在這方面可圈可點。

動力方面，考慮到驅動電機只有134千瓦，要拼什么零百加速，還是算了……但是要在城里邊超個車并個線什么的，還是沒有問題，這也就夠了。

MIRAI的動力電池容量大概為0.8千瓦時，只有同級豐田油電混動轎車動力電池容量的一半左右。所以在制動能量回收的時候，這塊電池很快就會充滿。而車輛處于能量強回收設定之下的動態感受，也和豐田的油電混動車型幾乎一致。

■ 科技感好像差點意思

既然是高階的新能源車，沒有一些科技感的設計和技術裝備，實在是說不過去。作為一臺2020年設計的日系新能源車，客觀的說，相對現在很多新能源新車，盡管搭載了12.3英寸觸摸顯示屏、HUD平視顯示系統，第二代MIRAI內飾的科技感并不那么突出。

至于Toyota Safety Sense及其一系列功能也沒有缺席，不管是市區還是高速，都挺好用的。

而關于車輛的外觀細節設計，似乎也不是那么“新勢力”，不信也可以看看圖：

■ 高級感，還是有的

既然是目前豐田在中國售賣的第二貴的車型（第一名是不加價也比MIRAI貴的埃爾法），高級感多少還是需要一些的。從車內的做工用料看，MIRAI表現出的水準還是比較到位的，特別是全新開發的紫銅飾件，有那個感覺了。

另外一項能體現出高級感的就是后排VIP們的待遇了，這一點試駕車還是很不錯，后排中央扶手箱控制面板，后排座椅通風及加熱，都給你整上。

當然，有了更好的安靜性，帶14揚聲器的JBL高級音響系統也能更好發揮自己的實力（雖然時間有限，我們還來不及體驗音響的實力）。

■ 實用性，不是重點

很多新能源車受到動力系統布局的影響，在空間實用性方面多少要打些折扣。從實際體驗看，體驗者身高185cm，在前排調整到正常駕駛坐姿之后，后排的頭部空間余量不大，但腿部空間其實還是可以的。

至少官方看來，MIRAI還是一部五座車，不過儲氫罐導致的巨大中央凸起……用戶并不在意你這下面放的是什么，反正當四座車就對了——所幸MIRAI的用戶也不會家里就這么一臺車……

前排儲物方面，還是老辦法，看看手機怎么放比較方便?？傮w看來，還是中規中矩的，沒有太多驚喜。

豐田并沒有公布后備箱的容積，我們以左側的35升攝影包作為參照物，大家可以參考一下。

■ 加氫到哪里？

雖然有了價格，有了配置，但是坦率的說，作為氫燃料電池車型，在中國市場依然處于接近“示范運行”的階段——別的不說，單單是加氫站布局，符合“廣汽豐田認證”的加氫站，目前全國有6家，其中北京一家，廣州及周邊5家。

所以目前廣汽豐田銷售MIRAI這臺車的城市，包括北京、上海、廣州、佛山4個城市，很大程度上就是因為加氫的問題。

結語：

內飾夠高級，駕乘夠舒適，但是科技感似乎又沒有那么強，這就是豐田第二代MIRAI給我們留下的初步印象。但是，七十多萬的價格，現在選車的余地已經是非常大了，而且現在“油電同價”也已經初步實現，所以性價比這個事情，和現在的氫燃料電池車還沒有什么交集。

不過，豐田的官方人士透露下一代氫燃料電池堆成本有望降低50%，預計在2026年投入商業運行。所以，正如MIRAI的名字一樣，我們還是面向未來吧。

作者：侯杰

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