近日，蔚來宣布對部分車型首任車主權益進行調整，新政策將于2023年6月1日起正式實施。包括取消免費家充樁、調整每月免費換電次數。另外，蔚來NOP+ Beta免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。細算下來，現在購買蔚來新車，差不多可省3萬元。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌認為，訂閱模式對用戶更友好、更靈活：“用戶覺得別的企業沒有單獨收費，那是因為他們有高低兩個版本的輔助駕駛，把價格打包到了不同版本里。”

【資料圖】

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則強調：“將來換電一定會全部收費，只是時間的問題?！?/p>

取消免費家充樁、調整每月免費換電次數具體來看，2023年6月1日起支付定金購買 蔚來ET7（ 參數丨 圖片）、EC7、ES7、ET5的首任車主，家用充電樁將調整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數統一調整為4次。2023年5月31日(含)前支付定金購買上述車型，首任車主權益保持不變，仍可享受免費家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費換電。

同時，蔚來全新ES8將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權益保持不變。

NOP+開啟訂閱 價格380元/月

另外，蔚來NOP+ Beta免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。

2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權；

NP精選包用戶，復購新車時，可獲得7年NOP+免費使用權，并終身享有6折NOP+訂閱優惠；NP全配包用戶，復購新車時，可獲得12年NOP+免費使用權，并終身享有3折NOP+訂閱優惠。

換電權益退坡？現在買蔚來多省3萬

按調整政策，在5月31日之前買蔚來相關車型的用戶，除可獲得免費贈送的家充樁（含安裝）和終身每月4次免費換電，或終身每月6次免費換電外，還可獲得2年NOP+使用權益，這些權益值多少錢呢？

有條件安裝家充樁的用戶：7500+380x24=16,620元

不準備安裝家充樁的用戶，每月多2次免費換電。假設用車7年，每次換電130元：130×2×12×7+380×24=30960元

也就是說，在5月底之前買蔚來相關車型，最多可省3萬元。

這是否意味著蔚來的換電權益出現了“退坡”？

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌認為，每月四次換電，已經符合90%多的場景需求?！皩Q電需求多一點的人，可能會稍微多付那么一點點錢，換電一次100塊多點，其實就幾杯奶茶的錢。我們覺得是合理的?！?/p>

此次政策調整后，相關車型首任車主每月可享有4次免費換電權益，假設用戶選擇的是75kWh標準續航電池包，每月4次換電等于1000km的里程無需支付電費，確實足以滿足絕大多數車主的日常用車需求。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則表示，長期來看權益逐步退坡是正常的，但不影響已經買了車的用戶。將來換電一定會全部收費，只是時間的問題：“蔚來今天提供的免費換電服務，換電是門檻，服務創造驚喜，免費是燒錢誰都會。所以我們的著眼點不在免費上，而是要把換電的門檻做高，把服務做好。大家在家里用水電煤氣都是要付錢的，加油充電也是要付錢的?！?/p>

李斌開玩笑道，大家不要覺得權益退坡了，蔚來對用戶沒以前好了，我們和別人相比，依然是對用戶最好的一家公司。反過來想，蔚來每個月還要送4次免費換電，我們現在有75度和100度的電池包，平均一下我們就算每次換電80度電吧。還有哪家企業每個月送你們320度電或者送你們幾十升油呢？沒有！

數據顯示，2023年3月，蔚來用戶加電量已經有超過56%來自換電。李斌還強調，蔚來并非希望用戶都來換電，一直都堅持“可充、可換、可升級”，讓用戶自由選擇最適合自己的補能方式。在大容量補能方面，換電肯定是終極方案，但是散充也有意義，換電和充電并不是對立的。

“可充可換可升級，特別是可升級這件事情，對資源有非常大的節約。我希望用戶平時開標準續航的電池包，一年偶爾有那么幾次出遠門，可以靈活升級到我們的長續航包。我們已經提供了6萬多次的靈活升級的服務，這不光省錢也節約資源?！?/p>

據了解，蔚來目前在國內已建公共充電樁14494根，并已布局1326座換電站。此前，蔚來宣布2023年計劃新建10000根公共充電樁，其中包括500kW超快充；換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國累計建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區換電站，旨在提升用戶出行的加電需求。

不玩文字游戲 “訂閱模式對用戶更友好”

為什么NOP+要以訂閱模式進行服務？

在李斌看來，這樣對用戶更友好。

“我想澄清一點，很多人都很簡單地說，誰誰誰就沒收費。這是個誤解，這個所謂沒收費的企業都是有高低兩個版本的輔助駕駛。我們看了幾個主要企業這個版本的差距，差價在4萬以上。所以這就是一個‘游戲’，用戶覺得別人沒有單獨收費，那是因為他把價格打包到了不同版本里?！?/p>

從蔚來自身來看，其一代車型的車道居中及NOP需購買39000元的NIO Pilot全配包才能使用。而蔚來第二代技術平臺車型全部標配Aquila超感系統和Adam超算平臺，所有用戶均可享受車道居中輔助（LCC）、自動緊急制動（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項安全與駕駛輔助功能。性能更強的NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據自己實際的出行路況，靈活選擇購買或中斷，整體更為劃算。

在收費方面，秦力洪做了一個類比：“拿NOP+和特斯拉的FSD訂閱包對比，這個車你用7年，價格可能只有它的一半左右?！?/p>

前不久，比亞迪王傳福曾說：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！?/p>

對此，李斌認為，自動駕駛的價值就是解放時間、減少事故。并不是說要把出租車司機和專車司機的工作給剝奪掉?！澳呐陆o開車的人帶來90%的時間解放，也是很有意義的?！?/p>

另外，他強調，智能駕駛是一項服務，而非一項簡單的功能。因為它是需要持續的去迭代優化，涉及到車端和云端的數據閉環，涉及到運營。

2022年12月27日，蔚來在第二代車型上開啟增強型領航輔助功能NOP+ beta的用戶試用，目前已有超過4萬名用戶參與，累計里程超2000萬公里，覆蓋了全國95%的高流量高速公路和城市快速路。在測試中，蔚來為了降低事故率，選擇將部分路段下線?！斑@個就是在我們運營側去做的，可能體驗上稍微會影響一點，但是從安全性來講會提高很多?！?/p>

李斌表示，蔚來和別的公司不太一樣，現在擁有一個200多人的自動駕駛運營團隊，會對全國的每一條路去進行風險評估，包括數據的完整度和用戶在這一段路上的行為，并將風險路段“下線”?！拔祦砥鋵嵱肋h都在平衡體驗和安全之間的關系。我們是認為智能駕駛安全性不光是算法和數據、硬件去支撐，運營也是非常重要的?！?/p>

結尾

為何選擇6月1日作為換電權益調整的時間節點？

秦力洪稱，這個時間蔚來差不多將完成一二代車型的切換，將會發布5款新車，并交付兩款已發布新車。

在許多企業卷入“價格戰”的背景下，蔚來這種變相“漲價”的選擇是出于什么考慮？

“我們判斷不清楚行業，但是我們可以判斷清楚自己?！?/p>

李斌認為，蔚來第二代平臺的8款新車，能夠高效滿足高端市場對個性化的需求，覆蓋了高端市場80%的用戶需求，能夠很好地支撐銷量。越來越好的充換電體驗，也是蔚來的優勢?！拔覀儗τ谠诟叨耸袌龅姆蓊~仍然非常有信心，所以也不覺得最近的權益調整，會真正影響到蔚來長期的市場需求?！?/p>

作者：張媛

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