汽勢Auto-First|柴小娜

進入2023年，車市的寒意傳遞給了絕大部分車企。對于日系，幾可以用盡顯“寒意”來形容。整個3月，日系三強在國內銷量如下：

日產在華銷量為5.4萬輛，同比下滑25%，環比下降9.25%；

(資料圖片)

豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%，連續7個月減少；

本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。

從銷量看，日系整體并未打破2022年的頹勢。尤其對于本田，眾所周知，3月初包括東風本田在內的東風系聯合地方政府，開啟了一輪降價狂潮，不過反映在銷量上，卻不如意。有一個更扎心的數據是，日系三強持續下滑，3月銷量三強總計27萬輛，僅頂1.4個比亞迪，其中廣汽本田2月銷量41000多臺，與埃安相差無幾。

整體來看，日系3月整體呈現以下特點：

一方面，日系內部橫向比較，豐田銷量最高，本田居中，日產墊底，下滑最多；

另一方面，日系三強與自主三強相比，開始差距拉大。日產、豐田、本田三家3月總計銷量27萬輛，自主三強吉利、比亞迪、長安3月銷量總計超40萬輛。

第三，新能源銷量方面，日系更是全面落后，目前，僅埃安一個月破4萬月銷量頂日系三強全部新能源銷量。

究其原因，無外乎自主品牌的強勢崛起、今年3月初多個品牌參與的全國價格戰的沖擊以及電動化日系產品序列的落后，無疑加劇了日系在華市場整體銷量的萎縮。但要就此下結論，認為日系不行了，顯然為時尚早。

即將到來的上海車展，本田、豐田、日產都有新能源戰略發布以及改款、電動化車型的推出，可以說，自主和日系合資的較量遠未結束，自主品牌和合資品牌的市場占有率之爭將是一個長期行業熱點。

下面具體來看日系三強銷量。

豐田作為日系三強領頭羊，比日產銷量整整高出了超8萬輛，日系內部分化愈發嚴峻。

數據顯示，廣汽豐田3月銷量81300輛，一季度銷量22.0萬輛。廣汽豐田一季度銷量相當于現在頭部車企比亞迪一個月的銷量。

值得注意的是，廣汽豐田對 凱美瑞（ 參數丨 圖片）、 威蘭達、 威颯、 鋒蘭達等車型進行限時購車補貼，補貼額度為5000元，這是整個降價潮后取得的成績。而在以往，日系車型價格一向比較堅挺。

時代變了，豐田也不得走上以價換量的階段。

本田中國在中國的銷量頹勢在2022年便愈發凸顯，2022 年，本田中國累計銷量為137.3萬輛，同比下降12.1%。

進入2023年3月，本田汽車在中國交付了82041輛汽車，同比下降18.8%。其中廣汽本田3月終端累計銷量為41,813輛；東風本田3月終端累計銷量為40,228輛。

2023年一季度，本田汽車在中國的累計銷量為220367輛，同比下降37.7%。其中，本田電動化車型1-3月終端累計銷量為49,788輛。廣汽本田1-3月終端汽車累計銷量為117,926輛，同比下降36.2%；東風本田1-3月終端汽車累計銷量為102,441輛，同比下降39.4%。

在即將到來的上海車展上，Honda e:N 系列車型，將在全球首次亮相。同時搭載 e:PHEV 強電智混技術的全新第十一代 雅閣也將首次對中國公眾亮相。

至于日產，則是日系三強下滑最嚴重的一家。日產汽車3月和2023年第一季度在中國的銷售數據，都出現了兩位數的同比下降。

4月6日，日產中國公布了今年3月的銷量數據。包含日產、啟辰和英菲尼迪在內的東風日產三個品牌以及鄭州日產的商用車累計銷量為54443輛，同比下降25.3%，環比下降9.25%。

今年第一季度，日產中國國內累計銷量161961輛，同比下降36.8%。其中東風日產乘用車板塊銷量151467輛，鄭州日產商用車板塊銷量10494輛。

銷量王日產 軒逸，在高峰時單月銷量曾達到5萬輛以上，如今，日產軒逸的競爭力也開始下滑。

電動化方面，同樣是日產和整個日系的短板，日產目前只推出一款ARYIA艾睿雅純電動車型，定位中型純電SUV。數據顯示，2023年1月份，艾睿雅的銷量只有67輛，環比下滑81.4%。2月，艾睿雅的銷量只有64輛。

據了解，2023年上海車展，日產汽車將攜包括日產Max-Out概念車在內的多款概念車型亮相。根據“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產汽車計劃到2030財年推出27款全新電驅化車型，其中包括19款純電動車型，進一步強化產品陣容。

走過這個3月和一季度，日系的整體電動強攻戰略將陸續在上海車展浮出水面，自主和合資，燃油和電動的爭奪，將繼續在行業如期上演。（部分圖片來自網絡）

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