這兩年電動汽車快速普及，但關于電池的安全與續航衰減焦慮仍然是電動車主繞不過去的坎。別克的首款奧特能車型，定位大五座SUV的Electra E5能否解決用戶的這兩個焦慮，近期我們去了上汽通用武漢奧特能超級工廠一探究竟。

【資料圖】

別克Electra E5基本信息

作為別克旗下首款基于奧特能電動車平臺的純電SUV，Electra E5采用了全新的設計語言，定位五座中大型車，同時它還將配備全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統。尺寸方面，新車長寬高分別為。4892*1905*1655mm，軸距達到了2954mm，超過了自家旗艦SUV 昂科旗（ 參數丨 圖片）的2863mm。

動力系統上，別克Electra E5將有兩驅/四驅版本，長續航版本的CLTC工況續航里程可達600km以上。

如何提高電池安全？

提高電池安全方面，別克Electra E5在電池殼體、電芯、模組、BMS上進行了多方面的針對性設計，包括電芯專屬正極配方、車云端的無線管理、氣凝膠隔熱、獨立模組液冷板、排氣通道、防火毯、電池殼體超高強度井字形結構設計等等。

針對電芯，別克采用與供應商合作定制的專屬配方811正極電芯材料，比基礎配方提升10%熱穩定性。

電池管理系統BMS方面，Electra E5在車端集成氣壓、溫度、電壓三重傳感器，可以全天24小時不間斷、高頻率的監測電池包和電芯狀態。

在云端，奧特能平臺也進行了熱失控預警防護，可以提前識別電池析鋰、內短、鼓脹、漏液等熱失控隱患，并按周提供電池健康異常預警，防患于未然。

此外，云端大數據還具備AI迭代能力，經過海量數據訓練，可以提供定制化服務。

別克Electra E5的電池包內，采用了奧特能平臺獨有的無線BMS，減少90%線束和大量連接器，降低傳統線束老化的風險，也提升了系統運行的質量和壽命。

針對模組級別的熱失控防護，奧特能平臺的電芯間采用了專利設計的氣凝膠隔熱墻，可以降低電芯間熱量傳遞。

每個模組下方也都配置了獨立的液冷板，比起常見的集中式液冷板設計，換熱效果可以提高10%?？梢詫㈦娦鹃g的溫差控制在1攝氏度，確保了電芯工作狀態的一致性。

此外，電芯模組上蓋也設計了排氣通道，能快速將電芯熱失控產生的高溫氣體和物質排出。

針對整包級熱失控防護方面，電池包內設計了快速排氣通道，結合后置的高通量防爆閥，可以迅速排出高溫氣體。

并且電池殼體上蓋內置防火毯，由高硅氧布、氣凝膠和玻纖布疊放構成，成本挺高的。

奧特能平臺也做了高壓元器件防拉弧設計，將電池包內部的絕緣材料采用特種橡膠和特種塑料制成，高溫下陶瓷化的效果，可以讓高壓元器件有效保持絕緣，確保不會因為高溫引發電弧造成次生災害。

以上是電芯材料和PACK整包內部，而在電池殼體物理防護上，奧特能平臺也采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固?？梢哉f鋼筋鐵骨武裝全面。

整個Electra E5電池包殼體高強鋼應用占比約61%，超高強鋼應用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國標要求的3倍。

遠超國標的開發和試驗標準

安全的電池包需要通過測試才能檢驗，上汽通用的電池安全測試標準是超出國標的。

例如，電池熱擴散測試的初始溫度，上汽通用汽車的標準是45℃以上，國標要求大于0℃和常溫下即可。

Electra E5電池包擠壓試驗是國標要求的3倍。奧特能平臺要求滿電狀態下，受300kN（相當于30.6噸）擠壓力下電池無異常，國標要求100kN擠壓力。

跌落試驗是國標的2倍，也就是模擬車輛托底或是底部遭受石擊等危及電池包的情況，奧特能平臺要求電池包從2米高度跌落后無異常。國標要求1米高度跌落。

此外，針刺測試結果也遠超國標，針刺測試國標要求5分鐘內不起火、不爆炸。奧特能電池包在針刺后無明火、不爆炸、無熱失控。

如何解決性能衰減焦慮

說完安全，再看看如何應對續航衰減。

首先需要提高電驅系統的效率，上汽通用自研了電驅系統，采用集成模塊化設計，實現業界領先的8合1設計，體積和重量功率都處在行業頭部水準。

其次是雙熱源熱管理系統（BEV HEAT），通過綜合利用空調、電池和電驅三大熱系統來進行整車熱管理，通過8路六通閥，實現多路串并聯的融合式熱管理，適用溫度區間寬，效率高。

在冬季等續航焦慮更為嚴重的環境里，還可以通過充電預處理模式最大程度利用充電樁端電量而非車內電量，來為車輛快速提供暖風，節省車輛啟動初期的電耗。

此外，奧特能平臺車型還有個重要特點，可全生命周期使用快充，而壽命不會發生異常衰減。

之所以能這樣的原因是，電芯負極進行了抗衰老處理，也就是在負極搭建了導電離子環，提高離子傳輸效率。此外，上汽通用在電芯選料階段，采取100%電芯直流內阻檢測，成本更高，也確保了電芯一致性。

高精度的加工與裝配

硬核三電技術是一方面，制造環節同樣重要，特別是高精度的加工與裝配工藝。

武漢工廠也是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車打造的第二座奧特能超級工廠。

高精度加工方面，武漢奧特能超級工廠電池車間的模組上線工位首次融合機器人、3D點云視覺、力控感知技術于，安裝精度可達0.2mm，確保裝配過程電池零損傷。

電池模組擰緊工位，則首次使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，相比同類工藝效率提升50%，且擰緊過程關鍵參數扭矩、角度可100%監控與追溯。

武漢奧特能超級工廠的電驅車間，機加工線實現了從上料、加工、清洗、測試、檢測到下線的全過程自動化生產，全線納入2微米工程，從制造、測試、檢查全過程，實現微米級超高精度加工。

特別是電機的定子和轉子裝配采用行業首創的自適應浮動導向設計，將電機裝配精度控制在50微米以內，相當于一根頭發絲的直徑。

這次參觀讓我們對奧特能平臺的安全性有了新的認知，專利的氣凝膠、防火毯、無線BMS，甚至被動安全武裝到極致的電池包，雖然少了些行業熱炒的CTP，車身底盤一體化等，但說實話，針對安全上汽通用真的下了不少功夫，成本也很高，甚至可以說是過渡設計。

對消費者而言，電池安全的這些設計在平時用車時是感受不到的，但這些恰恰才是檢驗一款優秀電動車的核心標準。所以，對于別克Electra E5，我們更期待了！

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