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【資料圖】

網易汽車2月12日報道

對開車門，四門四座的法拉利

6.5L/V12自然進氣，法拉利圖騰發動機

售價498.8萬元起

看到上述信息，你肯定知道即將出場的注定是個狠角色，它就是被坊間稱謂法拉利首款SUV的Purosangue，當然這臺車法拉利官方強調這款新車不是一臺SUV，而是FUV（Ferrari Utility Vehicie），直譯為“法拉利多功能車”。

不過，法拉利Purosangue不是有錢就可以沖哦，下訂有門檻，法拉利固有車主才可下訂這臺V12法拉利FUV，車名Purosangue意大利文直譯為“純血”，這就讓事情變得有意思了，是要告訴人們：雖然多出了兩個進出后排的車門，但這依然是純正的法拉利性能。

據稱，Purosangue現狀訂單呈現飽和狀態，法拉利已經開足馬力生產此車。

初次見到Purosangue還是能夠被它渾身腱子肉，低趴寬大的造型所吸引，這是因為每一臺法拉利都擅長風馳電掣的高速駕駛，車身設計上會運用大量法拉利車隊的空氣動力學工程成果。

可以看到V12機型，機蓋非常長，為此引擎蓋也調整為“向前開”的開啟方式，掀起后可以看清楚前中置的重心設定。

新車搭載中前置自然吸氣V12發動機及8速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率高達恐怖的725匹。即使在2100轉/分的低轉速情況下，發動機也能釋放80%的峰值扭矩。此外，其百公里加速僅需3.3秒，0-200公里/小時加速僅需10.6秒，最高時速超過310公里。當然，作為意大利血統超級跑車，亢奮不羈的引擎聲浪依舊讓人心迷神醉。

前臉設計風格簡潔干練，線條凌厲，大面積碳纖維的使用，夸張的擴散器設計，運動感十足。整個輪眉和下裙邊都是碳纖維，十分夸張。

能夠看到離地間隙被抬高了，富豪們擁有法拉利，又不用太擔心刮底盤的煩惱，想想還是很劃算的。

縱使Purosangue是法拉利有史以來最為“魁梧”的車型，但它的高度只有1589mm，這是什么概念呢？此前，蘭博基尼的Urus高度仍然達到了1638mm，所以法拉利稱它為FUV是不無道理的，要看重性能，法拉利血統，而不是簡單的認為這只是SUV化法拉利。

法拉利的設計也絲毫不拘泥于傳統，甚至我在Purosangue車頭還找到了些許新勢力智能汽車的設計風格。除了設計上的精雕細琢，內飾的豪華體驗也是前所未有的新高度，特別是從對開門進入后排，為法拉利打開了新世界。

法拉利倡導的副駕屏幕也得到了放大，主、副駕區域形成完全對稱的布局，除了方向盤和高出一些的儀表屏，兩側的造型設計基本相同。甚至副駕的屏幕比主駕儀表屏還要大，而除了導航、音樂等娛樂功能外，還可以完整顯示車輛的發動機狀態，以及車速、轉速等車輛信息。

第二排座椅也支持放倒和折疊，后備箱處理容積比較大之外，下層還做了一個比較深的隱藏式儲物空間，所以在法拉利家族里它肯定是實用性最強的車型了。可以說，法拉利Purosangue在保證極致性能的前提下，盡可能照顧乘坐者舒適體驗。

說到實用性，Purosangue增加的兩個可獨立開啟后門采用對開式設計，讓后排乘客可以更優雅的進出車內。并且，四個獨立可調角度的航空座椅，讓四名乘客都能享受到專屬體驗。

而后排的乘坐空間和舒適程度，也絕不是為了短途應急，這真的是一部兼具實用性的四門四座法拉利。

評判一款法拉利是否足夠純粹，除了造型上的原汁原味，流淌在血液里的性能感和強大駕駛戰斗力才是根本。

Purosangue采用了從零開始重新設計的底盤，增加尺寸的同時盡可能降低了重量。將6.5L V12自然吸氣發動機放置在前軸以后，實現經典的前中置布局，因此前后配重比能做到49：51。

法拉利新版動態控制系統是運動樂趣的來源之一，包括四輪獨立轉向系統，以及帶有6向底盤動態傳感器的ABS“evo”系統。

而這臺車真正硬核的黑科技，是號稱世界最強的FAST主動懸掛系統，通過施加足夠的力矩移動車體，以預測道路干擾或駕駛動作，從而實現最佳的操控性和舒適性。

法拉利官方對于Purosangue的越野相關性能只字不提，只有在駕駛模式中的ICE模式，算是有一點SUV的特征?？傊?，法拉利仍然不希望我們將Purosangue視為SUV。但事實也的確如此，無論是趨近于跑車的姿態還是車內的坐姿，都很難和SUV聯系到一起。滿眼盡是速度、性能感、奢華、極致這些關鍵詞。

點評：

你還在質疑這是一臺非純正的法拉利嗎，從目前一車難求的訂單量，從全世界富豪都樂意觀摩一番的盛況來看，法拉利邁出的這一步對于市場而言無疑是樂意看到的積極信息，當然車迷會捶胸頓足，大喊法拉利墮落了。但事實上，Purosangue只不過是讓富豪們擁有一臺可以天天開出門的超跑而已，也是最后一個加入SUV陣營的奢華汽車品牌。

作者：張原

關鍵詞： 超級跑車 Purosangue