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俗話說“玩的就是心跳，喝的就是毒藥”，新年伊始，特斯拉就在中國市場玩了一把，就在各中國品牌紛紛漲價的時候，其國產車型再次降價，并創造歷史新低。一石激起千層浪，線上討伐、線下維權比比皆是，折騰半天不還是被當韭菜。其實，現在想買車的朋友最想知道的是，特斯拉還會不會繼續降？

我們先看看現狀，據特斯拉中國官網顯示， Model 3（ 參數丨 圖片）后驅版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。 Model Y后驅版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。

那么特斯拉在國內有沒有可能降到20萬元以內呢？首先你需要了解特斯拉的定價策略。特斯拉一直是成本定價方式，在保持固定利潤率的基礎上，成本下降了，就下調售價，成本上漲了就調高售價，沒有中間商賺差價。不過這種方式在去年10月份之后悄然發生了變化，特斯拉2022年的交付量目標是150萬輛，但去年實際交付131萬輛，很顯然沒有達成目標。

作為一家上市公司，增長率和市場占有率才是最核心的，如果達不成目標，投資者就會失去信心，最終導致市值下跌，所帶來的損失可比賣車賺的要多的多。馬斯克曾說，特斯拉的年度交付率增長會持續達到50%，按照這個數據，新一年的銷量目標就達到197萬輛，每個月要賣16.4萬輛。

現在特斯拉一半的銷量都來自中國市場，隨著中國品牌高品質電動車不斷推出，再加上層出不窮的負面影響，上市多年的特斯拉對消費者來說已經沒有新鮮感了，如果想要持續獲得更多的訂單，降價促銷最為直接，所以現在特斯拉拋出的歷史最低價，完全是犧牲利潤搶訂單。

那么特斯拉還有多少降價空間？我們通過利潤分析，去年第三季度特斯拉的毛利率是27%，隨著第四季度降價促銷后已經有所下降，但粗算下來，特斯拉每賣一輛車大約還有4萬元左右的利潤，也就是說只要特斯拉愿意，它還可以繼續降。

但它還會不會繼續降價呢？這就要看兩方面的因素了，首先是今年上半年電池原材料行情下降，其次就是以目前的價格，特斯拉的訂單量能否達到預期。就在6號降價的當天，特斯拉的官網已經被擠爆了，所以想要這兩個因素同時發生的概率其實很低。

以目前歷史最低售價來看，特斯拉大概率會拿到一個比較理想的訂單量，而這個價格窗口期預計會在3月1號之前結束。因為在3月1號，特斯拉將在德克薩斯超級工廠舉辦今年的投資者大會。屆時，馬斯克會發布特斯拉2023年全年的交付目標，而到了下半年，它們還有新款Model 3和更低廉的Model Q兩張牌可以保交付量。除非你就要買新不買舊，那么現在入手已經是不錯的時機。更多熱點車市分析，就在一貓汽車。

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