網易汽車11月30日報道

11月30日，長安汽車“原力”技術正式發布。它的推出，是長安在秉承綠色的可持續發展理念的基礎上，踐行低碳科技轉型的又一次深化。至此，長安汽車已形成燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術路線。

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對此，長安新能源CEO鄧承浩表示，未來深藍將陸續推出6－7款全新產品。“我們從明年開始，會加快加大產品投放的速度，爭取以每半年一款產品的節奏推出。我們的目標是2025年之前完成主要的產品布局，支撐至少百萬的銷量規模，滿足主要用戶的不同產品譜系需求?！?/p>

深耕“用戶思維”技術路徑 長安“原力”正式發布

11月30日，長安汽車董事長朱華榮在朋友圈發布了長安汽車擘畫未來的全新能源及電動化解決方案：長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。

“原力”的由來，是長安以中國式宇宙觀、哲學觀命名，寓意著文明進化、萬物和諧的科技原動力，以無限“? ”為符號，代表宇宙無限，邊界無窮，意味著“原力”無處不在，代表著長安汽車將以無盡的技術創新、科技進階，打破束縛新能源汽車產業發展的邊界，為用戶呈上創想“不設限”的無憂體驗。

“原力”不是單一技術，而是“集合”豐富汽車科技的技術標簽，包括原力智能增程、原力超集電驅等。

原力智能增程，是長安汽車率先實現量產的自主轎車增程系統，通過高效全能增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，為消費者帶來更好的產品體驗。

其中，高效全能增程器的發電機最高效率96%，在CLTC工況下，可實現1L油發電約3.3度；在饋電狀態下，依然低至4.5L/100km的油耗；基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術，匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系統在NVH表現、動力性、經濟性之間達到完美平衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運行。

此外，原力智能增程系統還經歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續航里程達到1200km，可滿足遠途出行需求，無需沿途尋找充電站，加油即走，打造“無憂里程”。

原力超集電驅的效率最高可達95%，其高度集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一” 電驅系統，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

同時，它還采用了微核高頻脈沖加熱技術，在-30℃極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。

“舉個例子，關于功率密度提升37％是如何做到的？首先，我們在開發過程中，采用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發過程中還采用了多項黑科技（比如動態溫度預測技術），釋放了電機電控的極限能力。這都是我們功率密度提升的原因?！?/p>

值得一提的是，發布會上，長安汽車還分享了“181+95%+1200+-30”一串數字背后的技術玄機，即超181項專利技術、95%行業最高效率電驅總成、1200km超長續航、-30°C行業首發低溫脈沖加熱技術。

“關于原力技術的181項專利，主要體現在我們原力超集電驅和原力智能增程系統兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數源源不止181項，但是為了配合本次發布會，我們篩選了其中最最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創的微核高頻脈沖加熱技術，就這個技術群，就擁有50+核心專利。”

鄧承浩表示，基于原力超集電驅和原力智能增程所帶來的核心競爭優勢是非常直觀的。第一是純電體驗，無論增程還是純電，經濟型、NVH、動力性最佳平衡，完全純電動的駕乘體驗；第二是極致效率，超集電驅最高效率突破95%，智慧增程1L油發電3.3度，實現了極低的饋電油耗；第三是里程無憂，可以實現市區用電，長途用油。

深藍第二款SUV產品即將在明年上市

“純電是未來的長期主義，但XEV（PHEV和REEV）未來十年乃至更長時間一定大有可為?！?/p>

在鄧承浩看來，目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么，現階段有沒有什么好的辦法呢？

增程技術無疑成為了線下最佳的解決方案。它既保留了電驅的優勢，又規避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。

“我理解PHEV是ICE向著電氣化轉型的解決方案，而增程，是EV里程和充電焦慮的解決方案。以 長安深藍SL03（ 參數丨 圖片）增程版為例，背靠原力技術，深藍SL03增程版在舒適性、用車經濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統燃油中型車不是一個時代的產物，兩者是代際關系，有先天的代差優勢?！?/p>

當然，增程究竟是否會有未來，核心還要看電池的技術突破情況。

“如果電池維持現在的技術表現，沒有顛覆性的商業和運營模式，我趨向于未來純電動小型化、城市化，增程覆蓋長途通勤、滿足大車需求。但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，那么純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是，我認為電池材料級的快充技術突破，在未來10年是很難的。所以，無論PHEV還是REEV，未來十年甚至更長是大有可為的?！?/p>

在這里，鄧承浩還解釋了原力增程和藍鯨動力的關系。他表示，兩者技術同根同源，但是著力點會不一樣，核心原因是技術路線差異帶來的。

“藍鯨動力是我們ICE、HEV和PHEV使用的發動機，強調的是各種工作點的均衡性（工作點會非常廣）；而原力動力是我們REEV和EV使用的動力，對于增程器而言，強調的是核心工作點的極限能力（工作點非常集中）?！?/p>

鄧承浩表示，未來深藍全系都將搭載原力技術，對于深藍的增程和純電銷量占比問題，根據市場的實際銷售數據，結合產品的預判，預判轎車是60%增程、40%EV，SUV預計7：3。

關于銷售模式的問題，深藍采用了直營為主的模式，通過從之前經銷商里選擇最優秀戰略伙伴的方式，使得深藍在短短半年時間，就發展了500多家訂單中心。同時，深藍還采用了訂交分離、銷服分離的模式。訂單中心聚焦于客戶服務、產品介紹、訂單轉化，交付中心聚焦于一條龍的交付服務，這個模式從長期而言，是高效的模式。

“深藍不會推出混動的車型，但會堅持純電、增程、氫燃料的技術路線齊頭并進。這三種技術路線就是新能源技術路線圖描繪的純電驅動。未來，深藍全譜系都會搭載原力技術，覆蓋轎車、SUV等等各種體態。劇透一下，我們深藍的第二款SUV產品即將在明年上市?！?/p>

總結：

如果說“新四化”引領的新一輪科技革命正在改變人們的出行方式，那么長安原力技術的發布，則將進一步放大新能源智能汽車相比傳統燃油車的代差優勢，成為長安汽車深耕中國用戶出行場景，為用戶無憂體驗打造的一個“極優解”。

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