2021年已翻篇，但行業缺芯的陰影仍未散、疫情波動仍在、行業“雙碳”目標不斷加碼，眾多不確定因素影響著車市。對每一家將戰略目標設定在2025年甚至2030年的車企而言，2022年只是謀篇布局開始，東風日產也不例外。展望未來，東風日產乘用車公司副總經理高國林這樣概括：“多品牌、多賽道”為核心布局，確立清晰的坐標和路徑，保持協同性、靈活性、進攻性，并以數字化為新增長引擎，推動企業高質量發展?；厥?021年，東風日產憑借著18年來鍛造的穩定全價值鏈體系一步一個腳印詮釋了企業高質量發展的內涵。

穩定的全價值鏈體系護航

東風日產的體系實力究竟如何，從2021年幾件事情就可以看得出來： 2021年“缺芯”對整個行業體量影響超過30%，對東風日產實現目標的影響則在15%內。值得一提的是，東風日產產品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，這不僅滿足客戶需求，而且在行業內也算得上較高水平，而這得益于東風日產全價值供應鏈體系的高效運轉和快速應對。河南鄭州、湖北武漢、山西等多地極端天氣造成自然災害，無論是針對用戶的服務，還是面向全社會的捐助，又或者是自身體系內的修復，東風日產能夠迅速組織力量投入搶險救災當中。在全行業終端渠道普遍盈利下滑，生存環境難以樂觀的情況下，東風日產從內部協同和外部賦能兩大路徑著手，為經銷商構建成熟的收益預算管理體系，通過診斷和輔導，幫助終端有效提升盈利能力。正是東風日產18年來沉淀鍛造了穩定的全價值鏈體系，這個高效協作、穩定運行的整體，確保其在不確定的形勢下穩健前行。

三大品牌協同作戰

2022年1月，英菲尼迪官宣正式加入東風日產體系。這是繼2021年啟辰回歸后，又一個品牌回歸東風日產大家庭。東風日產就此正式步入多品牌協同階段。

2021年啟辰回歸無疑是成功范例。啟辰作為一個獨立新能源品牌，通過東風日產在技術和營銷上的投入，承載更多東風日產在純電領域的嘗試。東風日產啟辰2021年累計銷量87816輛，同比增長11.6%。3款EV車型——e30、D60 EV、T60 EV——終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%。啟辰大V作為啟辰品牌首款年輕潮力量SUV，成為東風日產新的增長點。用東風日產乘用車公司啟辰事業總部副總部長張繼輝的話來說：“在啟辰品牌上，東風日產沒有太多包袱，沒有太多的負資產，在智能化、電動化、年輕化方面，啟辰可做更多的嘗試和努力。”英菲尼迪同樣可以充分利用東風日產全價值鏈在研發、制造和管理，從規劃到執行無縫連接上的優勢，重啟豪華市場消費升級的新階段。以技術日產為核心，東風日產一方面通過啟辰全面進軍新能源領域，一方面借助英菲尼迪發力品牌向上，完成了合資、自主、豪華的梯級布局。三大品牌協同發揮，構筑多品牌的優勢競爭力。

三種技術滿足多元化需求

在2021廣州車展上e-POWER軒逸正式上市，從VC-Turbo超變擎到e-POWER，再到2022年即將到來的Zero Emission技術，到2025年有3款車型搭載，東風日產在動力技術路線實現了從傳統燃油向純電驅動過渡的全域布局。

VC-Turbo超變擎作為全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，能夠在保證動力輸出的同時兼顧燃油經濟性，實現燃油車節能減排的突破，繼續確保東風日產在燃油車市場的基盤。不用充電的e-POWER作為實現“碳中和”目標的支柱技術之一，既可滿足現階段對純電出行的需求，又避免補能和續航焦慮。而Zero Emission作為進一步實現零排放的純電技術，將會在未來幾年內伴隨新能源市場的成熟而逐漸成為主角。無論是基于碳中和的目標，還是用戶的多元化需求，東風日產在技術選擇上已經從現在到未來都做好充分準備。(記者郭蘭英)

關鍵詞： 東風日產 推動企業高質量發展 全價值鏈體系 三大品牌協同作戰