眾所周知，根據乘聯會的數據，2022年比亞迪汽車（含比亞迪和 騰勢（ 參數丨 圖片）品牌）以超過180萬輛的成績領先一汽-大眾（含大眾、奧迪和 捷達品牌），首次同時成為我國汽車零售與批發市場的銷量冠軍，這也是我國汽車歷史上第一次由自主車企獲得該頭銜。

但從更能反映市場真實成交情況的乘用車上險數（僅包含國產乘用車，若無特別說明文中銷量均指上險數）來看，卻并非如此。

上險數顯示，2022年一汽-大眾總銷量為174.4萬輛，比亞迪汽車161.0萬輛，前者依舊是國內車企銷量的榜首，兩者之間相差13.4萬輛。品牌方面，憑借著219.4萬輛的表現，大眾依舊是去年我國最暢銷的汽車品牌，緊隨其后的比亞迪則為160.3萬輛，兩者的差距達到59.1萬輛。

(資料圖片僅供參考)

然而，進入2023年之后，無論是一汽-大眾與比亞迪汽車，還是大眾與比亞迪之間的形勢都發生了巨大變化，甚至可以直接稱為逆轉。

以上半年的數據為例，在連續6個月均超過一汽-大眾之后，今年上半年比亞迪汽車售出108.8萬輛，大幅領先于后者的83.0萬輛。從品牌來看，今年大眾品牌曾于1月和4月略高于比亞迪，但3月比亞迪的累計銷量就開始勝過大眾，上半年其總銷量達103.6萬輛，而大眾則為96.4萬輛。

那么在這半年里，尤其是在曾經懸殊巨大的品牌層面，比亞迪究竟是如何實現逆襲的？

多款產品成熱門爆款

當然是依靠新能源市場的持續高速增長和旗下豐富的產品矩陣，從 海鷗、秦、秦PLUS、 海豚、 驅逐艦05、 海豹和漢等轎車，到 宋PLUS、 元PLUS、宋PRO、唐和驅逐艦07等SUV，再加上 宋MAX、E6和D1這3款MPV。

在兩大主要的細分市場中，比亞迪均擁有多款熱門車型，特別是秦PLUS和宋PLUS均躋身今年上半年國內最暢銷的乘用車TOP5中。

具體來看，2019年及之前中國轎車市場的冠軍之位曾長期被大眾 朗逸霸占，2020-2022年則由日產 軒逸接手，期間作為自主轎車領頭羊的吉利 帝豪卻基本只能徘徊在轎車市場10名開外，這一情況直到新能源小車五菱 宏光MINIEV橫空出世后才所有改變。

在首個完整銷售年份2021年，宏光MINIEV以39.0萬輛成為我國轎車市場的季軍，這應該是彼時自主轎車有史以來的最好名次，2022年更是憑借著41.0萬輛獲得亞軍。但可惜的是，宏光MINIEV的定位是A00級小型車，其所處的細分領域并不是我國體量龐大的A級轎車市場。

幸而，2021年3月和4月 秦PLUS DM-i與 秦PLUS EV的相繼上市，再次改寫了自主轎車在市場中的局面。

在2021年售出8.9萬輛后，隨著消費者認可度的提高和產能的提升，2022年秦PLUS直線飆升至27.6萬輛，成為轎車市場中僅次于軒逸、宏光MINIEV和朗逸的車型。今年初 DM-i冠軍版和EV冠軍版陸續上市后，上半年秦PLUS總銷量繼續增加至18.9萬輛，超越軒逸和朗逸摘得轎車市場的桂冠，后兩者分別為16.6萬輛和14.6萬輛，均較去年同期明顯減少。

除了秦PLUS，比亞迪海豚的表現也十分出色，今年上半年其以14.7萬輛緊隨軒逸之后，還取代了宏光MINIEV坐上A0級電動車市場的“頭把交椅”。而且依靠9.7萬輛的成績，比亞迪漢也在上半年的轎車市場位列第8。

與秦PLUS幾乎同時上市 比亞迪宋PLUS，也表現出極強的爆發力，2021年就售出12.2萬輛，2022年甚至以33.3萬輛超過特斯拉 Model Y的31.6萬輛，成為國內最暢銷的SUV車型。

盡管，由于年初特斯拉大幅官降，今年上半年Model Y收獲 20.4萬輛的銷量，并以此將SUV車型冠軍頭銜收入囊中，而售出16.2萬輛的宋PLUS只能居于亞軍，但比亞迪并不算輸。因為今年上半年 比亞迪元PLUS的銷量為12.9萬輛，換言之SUV市場的亞軍和季軍都來自比亞迪。此外，旗下的宋PRO和唐還分別以7.5萬輛和7.1萬輛，在上半年的SUV市場中分別位于第7和第9。

而作為大眾品牌在SUV市場排頭兵的 途觀L、 途岳和 探岳等車型，今年上半年在該細分領域都已滑落至10名開外，其中銷量最高的途觀L只有6.0萬輛，位列第15名。

顯然，和專注于新能源市場并保持高速增長的比亞迪不同，因仍主要銷量仍來自傳統燃油市場，而面向新能源市場的ID.系列銷量也沒有太大起色，無法形成強有力的支撐。是以，盡管今年上半年大眾品牌旗下不少車型的優惠力度有所擴大，在去年同期對比基數較低的前提下，其同比也只增長3.1%。

深圳上海鄭州最愛比亞迪

從市場的角度來看，今年上半年這100萬輛比亞迪到底在哪些城市賣得最多呢？

以今年上半年比亞迪銷量TO30的城市為例，隨著國內總銷量的大幅增長，比亞迪在大多數城市的銷量都有不同程度的增長，只有佛山同比為負。

需要說明的是，佛山會成為唯一的例外，主要是因為2022年4月1日佛山市商務局曾發布通知稱，2021年8月出臺的新能源補貼政策將于2022年4月30日截止，5月后購車不再享受購車補貼。

這使得去年4月佛山的新能源銷量達到11,276輛，3月可能也有部分消費者和經銷商提前聽到風聲進行搶購銷量沖高至10,061輛，幾乎相當于彼時淡季的兩倍，是以今年上半年佛山的比亞迪銷量才會走跌。

視線回到其他城市，依次來看，深圳作為總部的所在地，比亞迪一直以來在這座城市占盡天時地利人和。

除了2022年曾被上海超越外，近年來深圳基本都是比亞迪在國內最大的單一市場。雖然，由于對比基數較大，增幅明顯較小，但今年上半年比亞迪在深圳的銷量仍同比增長21.6%至41,693輛。參照去年全年95,828輛的表現，今年比亞迪大概率將在家門口售出超過10萬輛。

至于上海能在2022年趕超深圳成為比亞迪最大的市場，是因為在汽車牌照需要進行拍牌的上海，去年是插電混動車型能享受到免費“綠牌”的最后一年。

為了搶占最后的窗口期，去年6月開始比亞迪在上海的插混銷量不斷攀升，11月和12月連續兩個月穩居萬輛以上，特別是12月達到14,704輛。要知道，2021年比亞迪插混在上海的總銷量才19,003輛。當時有消息稱，為了滿足上海市場的消費者，比亞迪會優先滿足該區域市場對插混的需求。

在失去“特權”之后，今年上半年比亞迪插混在上海的銷量只有3,800輛，但繼續享有“綠牌”特權的純電車型依舊備受青睞，售出35,077輛，超過去年全年品牌的33,422輛，因此上海得以繼續成為比亞迪最暢銷的城市之一。

與上海相比，鄭州市場的表現才是真的出乎意料。2022年全年比亞迪在鄭州的銷量為29,251輛，今年上半年累計卻已售出26,337輛，同比增長139.1%，直接超過廣州、北京、成都和杭州等城市躋身三強。

和鄭州一樣，今年上半年西安、蘇州、武漢、合肥、無錫和沈陽等城市的比亞迪銷量也呈現爆發式增長，特別是沈陽同比增幅高達239.2%。

值得一提的是，沈陽是今年上半年比亞迪銷量TO30城市中唯一一個來自東北三省的城市。

而今年上半年沈陽的比亞迪銷量會如此突飛猛進的進步，一方面是，受到疫情的影響，去年上半年東北地區的銷量較差，特別是前4個月，使得今年的對比基數較??；另一方面則是隨著新能源汽車認可程度的不斷提高，市場對相關車型的需求逐漸釋放，再加上6月沈陽政府推出了一項汽車消費補貼活動的通知。

6月18日至6月30日期間，根據購車的發票金額，沈陽消費者可分別享受2000元、3000元和4000元的補貼，而且新能源汽車還能再此基礎上增加1000元。因此，6月沈陽的新能源汽車銷量增加至7,325輛，同比增長143.3%，環比亦增長56.3%，也創下其有史以來的單月新高，其中僅比亞迪一家的銷量就達到3,194輛，也使得其上半年銷量之和突破萬輛的門檻。

綜上可知，比亞迪在國內銷量較大的城市多是經濟較為發達的城市，而且從地域來看主要集中在南方和沿海地區，北方則相對較少。

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