要說北京現代哪款轎車賣的最好，那肯定是 伊蘭特（ 參數丨 圖片），無論是在大街小巷的你肯定經常見到它，這次我們拿到的是一臺2024款的北京現代伊蘭特，不過在它的名字后面還要加上一個N Line。

2024款北京現代伊蘭特N Line，這個N Line和N系列可是完全不同，就像是寶馬的M Power和M Performance，奧迪的RS和S Line一樣，N Line它相當于是一個有運動外觀套件加持的運動版， 2024款的外觀，看過伊蘭特N就知道它的外觀和伊蘭特N完全就是一個模子刻出來的，老款它是一個兩邊狹長的大燈然后連著中間一個大尺寸的中網，新款它做成了一個分層格柵，然后這里N Line標識，再加上它格柵上邊隆起的線條，我覺得它這個前臉是要比老款看起來更加有那種激進的感覺了。

(相關資料圖)

輪轂用的是18寸的輪轂，這是只有N Line版本才有的尺寸，用的是一個夏季輪胎能夠減少在濕滑路面的制動距離，還有黑化的輪轂和紅色的卡鉗，提升一些性能感。車身側面最好看的我覺得是它的線條很鋒利，而且這輛車短前后懸，看起來很低趴，有一種跑車范。車身尺寸我給你打上，相比老款只有車長多了5毫米，其他尺寸都是一樣的。

車尾的變化不是很大，貫穿式尾燈，雙色的后杠，還有單邊雙出的排氣，伊蘭特的尾部是有很多的棱角的，當你從側面看的時候，才是它最好看的樣子。

來到車內，車內的中控的布置和老款也相差不大，熟悉的雙聯屏它是微微有一些傾斜的，變化在哪，方向盤上多了個N字標，包括還有紅色的縫線，這些都是N Line版本的專屬，然后這邊中控屏下邊多了很多的物理按鍵，因為老款它這個位置都是觸控的按鍵，新款反而倒沒有做成觸控的，這一點是我沒想到的，現在你要想見到這么多的物理按鍵其實是很難得的，也不是說全都簡潔化了不好吧，我個人是覺得有了這些物理按鍵，你的觸感包括按下它帶給你的反饋以及對于你駕駛時的操作都是更好的。

對于這個級別來說用上雙聯屏還是挺少見的，用上了最新的4.0車機系統，里面愛奇藝、QQ音樂等等都有了，操作也很流暢，它還有同級獨有的多彩極光氛圍燈，而且它的氛圍燈是可以和QQ音樂聯動的。

下邊15W的無線充電，如果手機放在上面忘記帶走了它還會有提醒，如果覺得15W慢，上邊還有type c的和USB的兩個充電口。然后這次新車還在主駕新增了腰托功能，乘坐感更好了。

后排空間對于身高一米八的乘客來說微微有一些余量，仿皮材質的座椅乘坐感是偏硬的，可能坐久了會覺得有點累，中間地臺有差不多一拳的凸起，如果后排坐滿了中間會有一些擁擠，后排的配置除了空調口下邊一個type c的充電口，然后它的后排還有了座椅加熱，在門板上控制，同時加熱還有兩個檔位可以自己調節。

北京現代的N Line版本是比普通版本要更好開的，就像我們之前試過的 菲斯塔N Line，它們的操控性是真的不錯，尤其是指向性，你打方向盤之后它沒有什么虛位，真的就是指哪打哪的感覺，要說動力，這臺伊蘭特N Line用的是1.4T的高功率發動機和7速雙離合變速箱的組合，140匹馬力，這樣的動力對于同級來說算是在塔尖位置了，而且它的動力響應來的是很快的，基本上你給腳油門它就來了，它的扭矩爆發的很早，再加上它低趴的車身，把空氣動力學優化的很好，整車風阻做到了0.27，風阻低了之后不僅僅是加速快了，油耗也隨之降低了，這臺車的官方百公里油耗是5.66升。

懸架的話，它用的還是那套前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁懸架，整個懸架調的有一些偏硬的，當你過減速帶或者一些細碎的顛頗路面的時候，你會明顯感覺到路面帶來的反饋，但它作為一輛偏運動屬性的車把懸架調的硬一點也問題不大，它就是要給你還原那種最真實的路感。

最后就是這臺車它還有一個智心合一安全系統，14個傳感器，包括6個泊車雷達、3個毫米波雷達，1個前視攝像頭和4個倒車攝像頭，達到了L2級的駕駛輔助，如果你在高速上開還能解放一下雙手，起碼是讓駕駛更輕松了一些。

結語：要說這A級車市場，伊蘭特賣的是真的好，為什么呢，我個人認為它是很懂年輕人的，年輕人喜歡的是什么，不光要有顏值，還有有運動、性能、賽道基因，而這些在全新伊蘭特N Line身上都有了。

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