隨著領克08預售價發布（21.8-28.8萬），這套新的EM-P也就可以對外說了。

(資料圖片)

官方取名“超級增程電動方案”，事實上就是一套P1+P3的解決方案，只能說理想的成功讓每一家都盡量往增程兩個字上靠。

先看領克08插混的一些參數：

★ P1電機參數：100kW/140Nm

★ P3電機參數：160kW/350Nm

這兩個參數與比亞迪EHS160系統（比如唐DM-i）旗鼓相當，區別在于P1電機多了10kW，在強動力需求的時候發電功率更高，減少發電機的瓶頸效應（也就是傳說中的失速）。

160kW的驅動電機和比亞迪相同，比本田135kW更高。

四驅版加了一個后橋P4電機156kW/290Nm。

不過有趣的是，工程師說，這顆P1電機極限狀態下可以從發電機轉變為驅動電機，因此可以做到4.58s的百公里加速。

因為這些，電池的放電功率也就變大了，最高做到了330kW。

看得出來，這一套和之前09的P1+P2系統最大區別來自于電感，P3直接電驅因而減少了變速箱的傳動，開起來更接近于電車。我個人喜歡那一套的地方在于動力性，P2更加針對重車和動力性需求的車，而P3的電感可能是更多消費者喜歡的“電車感”。

那么三擋變速箱的優勢是什么呢？事實上只提升了效率1.5%，先前長城的工程師說，做到2擋，再往上加擋位能得到的便捷收益就微乎其微了，但三個擋的齒比相當于普通變速箱的2/4/6擋，因此在我看來，這三個擋更多是拿來做備份的——匱電狀態下能直驅，哪怕是城區道路也可以不完全靠串聯，靠著直驅把車開起來。

不過值得注意的是，比亞迪的殺手锏是BOM成本，畢竟油電同價不是鬧著玩的。年銷幾百萬輛混動，研發和投入費用早就攤平了，比亞迪能把價格打下去，其他車企未必敢跟進，對于其他對手來說，這才是最難跨越的鴻溝。

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