(資料圖片)

在這次智駕持久戰·九車千里淘汰賽當中，我被分配到的是一臺 摩卡DHT-PHEV（ 參數丨 圖片），不過這不是最新版的，而是去年的版本。僅僅1年時間，它似乎已是“上一代”的了。因為新款外觀和內飾都大改，且價格讓利了6萬多，果然等等黨永不敗。

我開的這一版本，沒有激光雷達，而且在這段沒有完整高精地圖覆蓋的范圍里，它不能開啟NOH（智慧領航輔助駕駛系統），失去了依靠地圖來實現“自動駕駛”的能力，只能多次進行人工干預，調整，所以在鰲頭服務區就第一個打道回府了。

談談智駕過程中的幾個感受。

1、首先捋一下它的智駕系統，你可以理解為：低一級別的是“智慧巡航”，高一級別的才是“NOH”。智慧巡航不需要依賴地圖，能進行智能跟車、車道保持和變道輔助的功能。而NOH就需要依賴高精地圖了，需要高精地圖覆蓋信號完整的情況下才能開啟，通過提前設置好的導航路線，幫你實現從A地到B地的駕駛。

2、好用和方便程度。智駕系統的開啟有提供獨立的撥桿，位于方向盤左下方，也即是常規轉向燈撥桿下方，很容易辨認，專門設置一根操作桿說明WEY對這個功能很看重，是一大賣點。手動向內側連續撥動兩次撥桿，“智慧巡航”就被激活，其在儀表屏上的圖標也轉變為綠色，當然，如果車輛在車道線不清晰等條件不符合的情況下，激活可能會失敗，需要等一陣子情況有變的時候再嘗試。而NOH的標識是在中控屏上的，在打開導航設置了目的地的情況下，NOH的圖標出現之后，灰色變綠色即表示NOH開啟?？上? 摩卡在這一段路中沒有開啟成功，沒能體驗完整的NOH功能。在最初，車主是需要學習完NOH才能使用該功能的，所以理論上，車主對這套系統會比較熟悉，用起來方便，上手沒難度。

智能水平。在這次智駕中，出石門堂山隧道路段，隧道外有樁筒引流，三車道變兩車道，9個比賽車型中好多都需要接管，摩卡也沒有減速或自己打燈變道的跡象，給人壓迫感較大，只能人為干預。而在其他情況，摩卡的表現還是挺像個真人司機的，加減速線性，在前方減速時，會提前較早就感知到，慢慢降低車速，一點不會有急剎的倉促感。而在跟車起步也很平穩，但在這過程中，有一兩次不知道是否因為前車停下來太久，沒有跟車起步成功。在超車部分，摩卡會確保安全情況下，提早很多就自行打燈變道，若條件不允許不會激進變道。在劃線不清晰情況智慧巡航會退出，但假如前端又OK了，會自行重新激活，有點像網絡掉線，接著再重連。關于加塞和別車，摩卡傾向于讓路權，有輛 領克03比較激進地壓入我的車道，摩卡應該是提早就感知到了，較勻速地減速，沒有“路怒癥心態”。

上面說了，在這一段路幾乎沒有高清地圖的覆蓋，或者信號丟失，此次NOH沒有開啟成功，所以在下匝道時，處于最左側超車道的摩卡不能自行變道到右側，還是“直直的”往前開，而且左側車道車輛太過密集，出于安全考慮，繼續直走，錯過下匝道機會。

5、駕駛輔助界面還算清晰，因為摩卡把空調面板獨立出來，中控屏全屏都是地圖沒有其他干擾，而儀表屏也很把主要信息都標識出來了，再加上HUD顯示效果，我覺得交互信息方面沒什么可挑剔的。

總結下來，智慧巡航的設定比較像老司機，還是能減輕不少駕駛疲勞的，前提是你信任和熟悉它，知道哪些它能處理，哪些你需要干預。而由于沒有高精地圖覆蓋，摩卡的更高一級的NOH功能沒能體驗，比較可惜，對摩卡的智駕水平大打折扣，期待新版裝載了激光雷達的版本，屆時它的城市和高速NOH功能一定會大幅提升，期待新版本摩卡。

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