編者按：2023恰逢中國汽車工業70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業70年，是一個值得禮贊的里程碑。

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一;從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆;從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世;從發動機技術處處被掣肘，到拿到”三電“技術話語權、新能源汽車產銷連續8年世界第一，中國汽車工業走過了篳路藍縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車70年。

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汽勢Auto-First|王一

談及法系車，幾年前標致和雪鐵龍可謂是風靡一時，標致307甚至能在緊湊級車市場上與大眾 高爾夫（ 參數丨 圖片）、福克斯、 卡羅拉等熱銷車一較高下，而國內對法系車的認可度，以及真正懂它的人，確實不多。

標致307在2001年海外推出后備受市場認可，隨之相繼推出了三廂轎車，三門和五門掀背版、雙門敞篷車等車型，擁有多種排量汽油和柴油發動機。截止2003年10月全球銷量累計超過130萬輛，成為世界保有量僅次于高爾夫四代的存在。

2002年10月，東風汽車與法國PSA集團簽訂擴大合作的協議，東風標致就此成立。彼時，東風標致選擇引入標致307車型并不是兩廂版，而是在此基礎上開發三廂版車型。

2004年4月21日，東風標致307在武漢正式下線，同年6月上市銷售。東風標致307的1.6升和2.0升發動機車型的推出，被視為標致汽車公司進軍中國市場的重要一步，也是標致品牌在國內發展的重要里程碑。

獅眼造型前大燈、熏黑的大嘴進氣格柵、佇立在格柵上的鏤空獅王LOGO沿襲了標致車系共有的特征。東風標致307除了保留法國標致307系列的特色技術和性能外，還加入了四輪獨立懸掛，主動、被動安全等豐富配置，可以說 標致307三廂版滿足了當時人們對美觀、方便、實用等多方面的需求。

市場表現上也可圈可點，上市不到3年，銷輛超過15萬輛，可以說，東風標致307不僅是東風標致的銷量擔當，更是國內緊湊型轎車市場的主力軍。

時隔四年，為了滿足國內消費者的期待，2008年2月標致雪鐵龍集團開始引入兩廂版307，而砍掉三廂的尾部變為兩廂后，外觀基本上與三廂版標致307依舊保持一致，車身整體感覺更加協調，同時也更具有運動的氣息，這也是國內諸多年輕消費者最終選擇兩廂版的初衷，2008年僅憑一款車就拿下了超過6萬輛的市場銷量。

隨后東風標致為了進一步擴大小型車市場， 標致206、標致207、307CROSS以及308逐一登場，時至今日， 標致408、508以及 標致508L也見證了國內消費者對乘坐空間的需求。

進入2010年之后，法系車標致307卻未能在緊湊級兩廂車市場上站穩腳跟，2014年東風標致307正式停產，自此也結束了在國內緊湊型細分市場的競爭。如今市場上東風標致僅剩408、508和2008等有限的幾款車型在繼續鏖戰國內各個細分市場，面對自主品牌崛起和新能源汽車市場競爭，不知這些車型的勝算又將會是如何。

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