5月底我們做了一個大策劃——開了8輛PHEV和增程式混動車，從上海一路向山東淄博進發，目的是測試一下這8輛車的真實續航距離。

【資料圖】

當然工作之余，我們肯定不會放過淄博燒烤。結果是連續吃了兩天燒烤后，嗓子都冒火了，連說話的聲音都變了。

說回這次續航大橫評，去程時候作為隨機分配到的AITO 問界M7（ 參數丨 圖片）駕駛員，后來回想起來，我是幸運的。因為回程我是開了 理想L7，對于其它幾款車型的駕駛體驗也是很熟悉。

一個小心思，這種以高速為主，單程接近1000公里的長途駕駛，你當然要選擇一輛豪華的大尺寸的SUV。這在舒適、安全和座艙體驗上，是小尺寸SUV無法比擬。

所以這次AITO問界M7、理想L7、L9理論上都是好選擇。

AITO問界M7車身長度超過5米，具體是5020 × 1945 × 1775mm，軸距為2820mm。而且AITO問界M7是一個6座三排，2+2+2設計，人員的進出都非常方便，每個座椅都能很舒適。

至于 零跑C11，雖然性價比非常高，但在空間、豪華舒適性和長途駕駛上是無法相比的，這里只是作為一個參考。

為什么說長途駕駛，AITO問界M7是一個好選擇？

原因如果你要買一輛30~40萬元左右的PHEV或增程混動車，前提是絕大部分時間在城市或周邊使用。不考慮中大型SUV的尺寸，那么舒適的理想L7、L8、L9都不錯的選擇，當然AITO問界M7城市舒適性也很好。

但如果用車環境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復雜路面，一副只是調校上極度舒適，但底盤扎實度和操控不佳的車型，它高速穩定性會差一些。這對駕駛安全、輕松度，還有乘員的舒適性都不是一個好選擇。

這一點是我對問界非常滿意的地方，AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯合設計，底盤用料可謂扎實。前麥弗遜、后多連桿獨立懸?架用了大量的鋁合金材料，即使相比傳統車企的豪華品牌也不弱。

所以AITO問界M7底盤的行車質感還是非常不錯，配合255/50 R20 輪胎，全車的 NVH 隔音這些表現還是很棒的。

AITO問界M7作為中大型增程式混動（EVR）SUV，它有兩種動力配置，兩驅和四驅版。我們駕駛是的兩驅版廠商指導價為28.98萬元起。

另一個厲害的地方是AITO問界M7的整套動力系統，它采用賽力斯DE-i超級電驅智能技術平臺，永磁同步后電機為200kW/360Nm，百公里加速兩驅版是7.8秒。

一副1.5T渦輪增壓4缸增程器，熱效率有41%，油箱容積有60升。這套動力無論是純電、混動模式下都非常順，其實之前駕駛小尺寸的M5就有這樣的感覺，問界造車在基礎方面還是舍得下本的。

WTCL兩驅版純電續航為195km，AITO問界M7采用的是一塊40度的三元鋰電池。而在這次續航測試中無論純電續航，還是滿電滿油續航，AITO問界M7都取得了非常好的成績。

以前燃油時代，老司機經常說到：“好開的車一定省油”。而在新能源時代，這個道理也同樣適用。

最后是伴隨我們行駛了1000公里，這個座艙一定要說一下。AITO問界M7營造出一個豪華車應有的內飾水準，同時又在新用戶最關心的智能化上有不錯的表現。例如手機充電，能支持40W的無線快充，這一點很給力。

可以說至少在我們這8輛車里，HarmonyOS智能座艙的車機體驗非常棒。超級桌面的擴展性，人機交互的流暢性，都能給到你一個類似于無感體驗的狀態。

最后，我們看一下這一次續航大橫評的8輛車的綜合成績。

問界M7滿油滿電一共行駛了989.6公里，僅差一步就完成了1000公里的續航挑戰，滿電滿油的打折率接近90%，也是本次8輛車續航橫評的第一名。

無論續航還是電耗都非常實在，也證明了問界M7的賽力斯DE-i超級電驅智能技術平臺效率非常高。

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