——本文系《二師兄研究所》第64期

在過往的中國二手車市場，日系車很多年都是硬通貨，德系美系都要靠邊站，因為保值率感人。

時間到了2022年，在自主品牌新能源車大踏步發展的背景下，日系車迎來了前所未有的大變局。

(資料圖片)

新車銷量下滑，庫存高企，新能源產品極度乏力，直接導致日系二手車整體行情下跌。

中國汽車流通協會的最新數據顯示，豐田品牌2023年1月保值率為71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明顯，本田從2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往穩賺不賠的日系車，成為了車商手中的燙手山芋。

日系車過往的保值率公平嗎？合理嗎？

在 漢蘭達（ 參數丨 圖片）、 思域新車都要加價的年代，一年左右的二手漢蘭達、思域往往能賣到新車指導價甚至更高。

從最樸素的消費心理來說，這顯然是不合理的，但當時的市場總有客戶愿意接受，特定環境決定了特別高的保值率。

時至今日，日系品牌進入中國已經超過幾十年，同一個產品都賣了好幾代，日系車質量穩定的優點延續了很多年，這也是將日系車保值率推向神壇的一個重要原因。

二手車的保值率總是基于長期口碑好壞的判斷，自身做得好，當然可以賣個好價格。

另外一個重要原因是：對手不夠強。

先說合資品牌。

在日系車最擅長的家用車領域，早期美系車油耗和質量都普遍拿不出手，像是科魯茲剛上市那幾年新車賣得很紅火，沒多久大家就知道是個繡花枕頭，導致換代后的科魯茲新車銷量一落千丈，二手車就更不用提了。

德系車勉強能跟日系車一戰，主要是高端品牌比較強勢，但是大眾汽車早期的渦輪增壓和雙離合車型保值率也不怎么樣，質量不穩定導致了消費者的畏懼心理。

至于自主品牌，還在角落里面研究怎么模仿日系車和德系車，似乎不足為慮。

但讓日系廠商沒想到的是，星星之火，可以燎原，它們那個時候最看不上的華系車才是自己的掘墓人。

華系車崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌開始起步。

當時流行的 比亞迪F3、吉利 遠景等都是模仿豐田 花冠，后來大行其道的長城H6是逆向的 本田CR-V。

逆向工程在當時非常合理，畢竟，先要學會爬，才能學會走和跑。

在完成原始積累之后，那些自主大廠很清醒，要發展還得往上走，日系車雖然經濟實用質量可靠，但算不上高檔貨。

要造更好的車，就要向歐洲車取經，這個底層邏輯決定了很多大事件。

奇瑞推出歐洲人主導的觀致汽車，吉利收購沃爾沃就是其中之一。

收購沃爾沃之后的吉利，有了脫胎換骨的變化，所有的車型從設計、配置、質感上都超越同級別硬塑料滿滿的日系車，歐洲人還帶來了更好的底盤調教和操控性，三大件也有了長足的進步。

于是乎，自主品牌們都有樣學樣，財大氣粗地都去歐洲收購設計和工程資產，或者直接在國外設置研發中心，用歐洲人的智慧和經驗來開發武裝國產車。

幾年下來以后，大家現在看到的自主品牌汽車很大程度上已經完成了對日系車的追趕甚至是反超。

在這個過程中，中國普及了移動互聯網，智能化浪潮在全球獨樹一幟，順帶也大幅提升了國產車的智能化水平。

毫不客氣地說，自主品牌汽車智能座艙對于日系甚至歐洲車都是降維打擊，要知道，同一時期的最新一代 飛度甚至收音機都要選裝。

就在前幾年，自主品牌燃油車其實已經形成了對日系車的圍剿，只不過，日系車還有存量市場的余威。

真正的飽和打擊還在后面，那就是：中國正在進行極其激烈的新能源變革，這個賽道足以對日系車形成取代。

這，才是日系二手車大幅貶值的深層次原因。

日系車為何錯失新能源賽道？

在過去，在日系車企的規劃中，未來的終極新能源汽車是氫能源汽車，在向氫能源過渡的這段時期主力應該是不插電的HEV混動車。

所以，不管中國自主品牌向插電混動和純電動的轉型多么轟轟烈烈，日系車都閑庭信步。

直到2022年，以比亞迪為代表的新能源車企銷量開始狂奔，而且，在具體車型的產品力和銷量上開始大幅超越經典的日系車。

譬如，2022年 比亞迪秦plus混動和純電一起賣出315283輛，同比大漲85.67%。

對比來看，同年 卡羅拉累計銷量252790輛，同比下滑23.5%，這個成績還是建立在優惠1.8萬到2萬的基礎上。

新車跳水直接讓卡羅拉等日系明星車型殘值大幅度縮水。

當然，除了比亞迪，混動車型逐步上量的自主品牌還有很多，理想、吉利、長安、五菱、東風、廣汽均是如此……

至于純電動車市場，日系車基本上處于躺平的狀態。

中國的純電動車發展實在太過于生猛，已經在逐漸蠶食日系車的傳統地盤。

比如，多年前，飛度在同級別的燃油車中難逢敵手，但打敗它的并不是燃油車，而是五菱 宏光MINI EV、 海豚等一大幫純電小車。

2022年，五菱宏光MINI EV賣了404823輛，海豚以205417輛的銷量排名同級第一。

因為有了性能和性價比更好的國產電動車，中國消費者找到了日系車的替代品，日系車賴以生存的經濟實惠家用車 領地已經失守，相應的二手車的保值率也難以回到往日的巔峰。

結束語

二手車保值率其實是一面鏡子，它能反映出一個市場各類汽車品牌的表現，保值率越高，說明汽車越受歡迎。對于中國如此巨大的市場體量，長期被合資品牌主導的局面其實是國人不愿意看到的。好在，自主品牌通過智能化和新能源扭轉了被動挨打的局面，新車銷量和口碑雙豐收，將日系車高高在上的保值率打下來也是理所當然，而且，這個趨勢會越來越不可逆轉。

關鍵詞： 五菱宏光 二手車市場 新能源汽車