說起“國民神車”不得不提起 哈弗H6（ 參數丨 圖片），最高月銷8萬臺，累計100個月SUV月銷冠軍......可以說，在燃油車時代，哈弗H6的霸主地位無人撼動。

可是進入到新能源時代，哈弗H6的市場表現逐漸乏力，SUV銷冠寶座先后被特斯拉 Model Y以及 比亞迪宋PLUS-DMi取代，銷量也一跌再跌。今年1月份，哈弗H6的銷量只有1.5萬輛，名次跌出了SUV市場銷量前十名。

雖然這兩年，長城在新能源方面也在積極轉型，重磅推出弗H6插電混動版車型，但畢竟新能源起步相對較晚，并沒有幫助哈弗H6重回巔峰，哈弗品牌銷量也在不斷下降。

(資料圖片僅供參考)

就在去年下半年，哈弗汽車正式宣布開啟新能源轉型，同時發布全新品牌LOGO。按照計劃，至2025年，哈弗型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

與此同時，哈弗品牌推出哈弗H6 DHT/ 哈弗H6 DHT-PHEV兩款車型。其中，哈弗H6 DHT-PHEV擁有55km和110km兩個版本三款配置，官方指導售價為15.98-17.38萬元，

作為哈弗品牌的王牌車型，哈弗H6混動版將與SUV的新王者 宋PLUS-DMi展開直接競爭，而它的表現將直接影響哈弗品牌轉型道路上的成敗。

從產品力上分析，哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm， 宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。從車身尺寸上看，比亞迪在車長和軸距方面均具備優勢，可見在空間方面，哈弗H6 DHT -PHEV也遜色不少。

動力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是1.5T發動機+電動機組成的插電式混動系統，最大輸出功率240kW，峰值扭矩為530N·m，匹配2擋DHT混動專用變速箱，百公里加速時間在7秒左右，WLTC百公里饋電油耗5.6L/100km。

而比亞迪 DM-i采用1.5L發動機與電機組成插電式混合動力系統，發動機最大功率81kW，最大扭矩135nm；51km版電機最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm；110km版最大功率為145kW，最大扭矩325Nm。

相比之下，哈弗H6插混版占有明顯的優勢，但這種優勢并不能成為銷量提升的法寶。

數據顯示，從去年9月份上市開始到今年月份，哈弗H6 DHT-PHEV的銷量分別為467輛、3031輛、4036輛、2814輛、1596輛，五個月的銷量加在一起不到12000輛。

而作為對比車型，比亞迪宋 PLUS DM-i在2023年1月份的銷量為28404輛，是過去哈弗H6 PHEV五個月銷量的兩倍多。

面對如此窘境，哈弗H6 PHEV不得不降價促銷量。目前哈弗H6 DHT-PHEV已推出限時優惠，55km悅行版車型優惠后起售價為14.48萬元，相比于官方指導售價降價1.5萬元。

值得關注的是，哈弗H6 DHT版本，其起售價格也在14萬元左右，而此次PHEV插混版直接降價至14.48萬元，性比價極高。

哈弗H6插電混動版的降價，對于已經穩坐SUV銷冠的宋PLUS-DMi將是一個有力的回應。通過更強的性能，更豐富的配置，已經更高的性價比，肯定能收獲的更多用戶的青睞。

但是對于過去半年購買哈弗H6插電混動的的用戶來說，這或許并不是一個好消息。車剛買不到半年，官方就宣布降價，無形讓自己受到了經濟損失。希望長城也能拿出一個好的方案，適當補償過去購買這些車型的車主，不讓那些曾經信任自己品牌的車主寒了心。

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