汽勢Auto-First|張弛

農歷大年初五，豐田社長卸任的消息把汽車媒體從封筆不久的假期中拉了回來。2023年汽車職業經理人調整的序幕就此拉開。

(資料圖)

在此前后，長城汽車原總裁王鳳英南下加盟小鵬；領克銷售原副總經理陳思英北上救魏牌；雷達原首席增長官易寒擔任小鵬營銷副總裁；小鵬原CEO助理李鵬程加盟阿維塔任職副總裁，一系列主管銷售和品牌的車企高層春節前后密集調整，讓汽車媒體很快進入角色，就連百度百科職業經理人職位更新也進入忙碌季。

新能源汽車市場經過2021年引燃，在2022年迎來爆發，乘用車新能源滲透率已接近30%，特斯拉車市、股市持續高勢能，比亞迪2022年銷量一騎絕塵，讓很多企業感到了壓力，甚至面對技術路線選擇、產品迭代、供應鏈及企業管理能力等多維度的技不如人感到迷茫，其中最能緩解壓力的調整銷售和品牌負責人成為各車企掌門人的首選。

小鵬高層的密集變動，始于去年9月份G9上市暴露的產品、營銷等諸多問題，背后是體系能力對第二代產品支撐不足，導致產品上市屢次爽約，既錯配了新能源市場的高增長，又讓小鵬汽車暴露了底褲。何小鵬倍感難堪，據稱小鵬G9公布價格當晚，小鵬汽車高管們被汽車媒體噴得體無完膚，隨后重新公布產品配置和價格，這樣驚心動魄的產品上市會在汽車行業絕無僅有，小鵬汽車突飛猛進后的短板暴露無疑，隨后車市和股市傳來下行回響，李鵬程離開小鵬也被認為是G9風波的余震。

缺啥補啥，王鳳英以小鵬汽車總裁的頭銜分管產品規劃、產品矩陣和銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。此前在汽車品類定位頗有建樹的王鳳英能給小鵬汽車帶來怎樣的改變，特別是銷量能否重振，將深刻考驗王鳳英此前的“ 金剛（ 參數丨 圖片）鉆”對目前的“瓷器活”是否適用。

履新后同樣背負銷量任務的陳思英，擔子也不輕。他的新抬頭是魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理，向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。和吉利打造全新品牌啟用體系內老人不同，長城汽車沙龍何和處于深度調整期的魏牌啟用的都是“外來”職業經理人，這對于“空降者”內部資源協調和企業文化適應都有不小的難度。

和王鳳英、陳思英要對銷量負責不同，易寒和李鵬程要解決的是品牌的問題。

易寒是吉利汽車老人，自2012年加盟吉利后，先后在吉利汽車、沃爾沃、領克、smart和雷達汽車供職，長期分管市場、品牌、銷售等工作。易寒從雷達品牌首席增長官離職，包括陳思英出走領克，預示吉利體系內的汽車職業經理人新一輪調整的開始。

2月2日，阿維塔官宣李鵬程出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責公司品牌營銷相關工作，具體分管用戶發展中心下屬的品牌規劃與策略、產品傳播、公關、用戶體驗與運營部門，向公司董事長兼CEO、用戶發展中心總經理譚本宏匯報。在大年三十李鵬程還在社交媒體同時曬了小鵬和阿維塔的車型海報，這也被認為其加入阿維塔的準官宣。

在新能源變革的關鍵期，造車新勢力在規模擴大之時，體系和管理能力跟不上發展節拍，傳統車企在新能源技術、傳統和新能源品牌、品牌向上等多維度的戰略抉擇中面臨重塑，王鳳英、陳思英、易寒、李鵬程等進入新角色的汽車人，他們也沒有問題的標準答案。

正像一位資深汽車職業經理人所講，特斯拉和比亞迪的成功并不是靠哪個職業經理人的力挽狂瀾，企業最終的成功還是要靠體系和時代的眷顧。

啟用王鳳英陳思英們或許只是緩解車企體系、管理甚至企業文化技不如人，針對市場表現乏力的對癥下藥。車企掌門人還是要在選準人后，把真正的短板補齊，圍繞銷量的猛藥恐怕還是難以讓企業走遠。(部分圖片源自網絡)

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