“天下武功，無堅不破，唯快不破?！痹陔娪啊豆Ψ颉分校鹪菩吧裼酶^幫的“洋槍”，平靜地向自己的太陽穴扣動了扳機之后。伴隨著宛如晨鐘般厚重的聲音，從槍口里噴薄而出的煙霧慢慢消散，留下的，是火云邪神中指和食指之間的黃銅色彈頭。于是，便有了上述那句擲地有聲的經典臺詞……

帶著手指凹陷的彈頭落地，一向高傲的斧頭幫老大向這位破衣爛衫、腳踏塑料拖鞋的禿頂老頭低下了頭。而那雙藐視一切的雙眼，也在火云邪神的目光下，戰戰兢兢，訴諸恐懼。

【資料圖】

實際上，在汽車界，“快”與“堅”的往復糾葛，也在助推著這個偉大的交通工具的發展。而此處的“堅”，并非只是堅硬，堅固之意，而是安全。汽車 ，一邊滿足著人類對于極限速度的野望，一邊是總無法避免的交通事故。根據世界衛生組織（WHO）在2018年《全球道路安全現狀報告》中的評估數據：全球每年約130萬人死于交通事故；同時，還有相關報告顯示2,000-5,000萬人在事故中受到了嚴重傷害。

因此，在始終無法預料的交通事故中，正面碰撞、偏置碰撞、追尾、側翻對于鐵骨錚錚的汽車而言，似乎真的做到了“無堅不破”。而就是在這樣的背景下，有一個品牌做出了這樣的期許：到2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半，到2050年實現交通事故零死亡率。

此番言論并非來自沃爾沃，而是奔馳。在此次梅賽德斯-奔馳安全科技日上，奔馳再次提出了這一愿景。

實際上，作為汽車的發明者，奔馳的星辰大海絕非造型之雍容華貴，動力之雷霆萬鈞，內飾之馥郁典雅，觸感之溫潤細膩……在安全層面上，奔馳的精耕細作同樣在擦亮著“汽車發明者”的金字招牌。比如1959從年開始，梅賽德斯-奔馳就通過碰撞測試開始了系統的事故研究，并在當年推出了首次使用現代安全車身設計的W111系列轎車；比如早在1978年，防抱死制動系統（ABS）的上車；比如1995年ESP系統在S級轎跑車上的首次標配；又比如2020年進一步縮短剎車距離的TwoBox制動系統……

而奔馳整車安全工程師和自動駕駛研發人員對于被動和主動安全的講解，也深刻印證著奔馳計劃在2030年和2050年實現的愿景絕非信口開河。比如S級轎車后排乘客正向安全氣囊的引入；比如座墊安全氣囊對于碰撞事故中乘員“下潛”的有效阻止；比如當車輛探測到側面碰撞已迫在眉睫時，自動使司機或前排乘客沿側向移動，遠離危險區域……甚至，奔馳還在你想不到的地方同樣做了防護：碰撞聽力保護預防性安全系統預測到車輛具有發生碰撞的風險，就會使車內揚聲器發出急促的聲音（粉紅噪音）。使人耳的鼓膜做好承受巨大聲響的準備，起到類似生物力學聽力保護的作用。

而在自動駕駛層面，傳統豪華品牌往往被認為是落后者。而先鋒者則是造車新勢力。但事實上，無論是特斯拉的Autopilot，小鵬的XPILOT，還是蔚來的NIO Pilot，目前在國內搭載的依舊屬于L2級別的水平；而奔馳則是獲全球首個L3級有條件自動駕駛國際認證的品牌。只是，L3在國內的落地可能還需要更長的時間。

除此之外，奔馳也在凱澤賽車場進行了AEB主動剎車的現場展示。全程共分為三個科目，分別是面對靜止假車、靜止假人和假人鬼探頭測試。只是，由于場地條件的限制，參與測試的EQS 580雖有517馬力雙電機加持的氣吞山河之勢，但依舊只能進行60km/h的剎停測試。在此次測試環節中，EQS在檢測到前車且駕駛者并未采取制動后，先會通過車內氛圍燈和揚聲器進行視覺和聽覺的多重警告，并迅速采取制動。即便是這種緊急情況，EQS還是保持了一個豪華旗艦轎車的從容與體面，體感上的制動強度并不是令人格外難受的猛烈，但依舊可以保證60km/h的成功剎停。

面對假人的AEB測試的難度則要更大，更何況測試采用的假人并非成人的體型，而是兒童。因為兒童假人的檢測面積要更小，而鬼探頭測試則是進一步加大了車輛的反應時間。而面對靜止假人和鬼探頭假人的測試時，EQS的測試速度是40km/h。即便如此，在現實生活中，如此速度的成功剎停依舊有著很高的實用性。而敏捷的制動表現似乎便是武林絕學中的“唯快不破”了。當然，我也更期待奔馳可以以更高的車速挑戰這三項測試。

而更加難能可貴的是，三項測試在整個下午都在不間斷地進行，期間參與測試的兩輛EQS全程都有著穩定的發揮，且沒有任何一個故障碼出現在儀表盤。如果我是系統工程師的話，在反復地AEB啟用后，會在儀表盤顯示“建議駕駛者去看心理醫生”。并繼續進行穩定的主動剎車工作。

是的，奔馳似乎從不像造車新勢力那樣高調地張揚自己的自動駕駛技術，而是像率先搭載的現代安全車身、ABS和ESP那樣，兢兢業業地，內斂地保護著每一位駕駛者和乘客。這才是一個負責的品牌該有的樣子。

關鍵詞： 碰撞安全