12月20日，寧德時代與長安汽車在重慶舉行合資項目簽約儀式，雙方將成立合資公司時代長安。同日，寧德時代還與阿維塔科技簽署深化戰略合作協議，雙方將以先進電池技術為基礎，打造業內領先的電池供應體系。

近兩年來，市場上關于車企逃離寧德時代的聲音不絕于耳，但是仔細盤點會發現，寧德時代與車企的關系早已進化到你中有我，我中有你的深度綁定階段，戰略投資、合資公司、長期訂單綁定，寧德時代通過多種形式已鎖定了新能源產業的未來與長期收益。業內認為，在產業變革的趨勢及當前復雜的國際局勢大背景下，相關企業之間的“綁定”也是在特定模式下催生出新的模式，車企與動力電池企業的合作更有利于實現產業資源、市場資源的優化配置。

(相關資料圖)

合資模式，鎖定傳統車企

對于此次與長安汽車成立合資公司，寧德時代方面表示，將以時代長安為契機，進一步實現優勢互補、協同合作、價值共生，寧德時代將充分發揮在動力電池研發、生產、制造、后市場服務等全鏈條的創新能力和核心優勢。

這是寧德時代的第六家車企合資公司，截至目前寧德時代已與六家老牌車企“生子”，分別包括時代一汽、時代上汽、時代吉利、東風時代、時代廣汽、時代長安，這其中上汽與寧德時代還成立了上汽時代，按照命名規則，時代上汽代表寧德時代控股，上汽時代代表上汽控股。而時代一汽的股東陣容除了寧德時代和一汽外，還包括了東風汽車和長安汽車?？梢哉f，寧德時代的合資公司已經拿下了國內車企的半壁江山。

事實上，這正是新能源汽車時代，主機廠與供應商合作的典型轉變。傳統燃油車時代，主機廠是絕對的核心，零部件企業只需要按照整車廠要求的技術、質量、數量、供貨期提供。新能源汽車時代，智能模塊和電池模塊擁有更加獨立的地位，尤其電池模塊，基于多個基礎科學領域融合的高技術壁壘以及復雜的制造工藝，這使得電池在研發和生產制造的難度極高，同時需要持續的重資產投入，也使得新能源汽車在動力電池環節分工合作模式變得更為明晰。

傳統主機廠大多有著成熟的供應鏈管理體系和豐富的管理經驗，往往資金實力較為雄厚，為了保證自家車能夠一直用上最新、最好的電池，捆綁穩定的技術頂梁柱成為首選。業內認為，隨著新能源汽車補貼退坡、電池技術要求日高，新能源汽車行業競爭日益激烈，車企選擇與寧德時代的深度合作意味著提前保障電池穩定供應，確保供應鏈安全，同時可以減少車企動力電池研發成本，攜手打一場“攻防戰”。

投資模式，鎖定潛力股

一周前，寧德時代與奇瑞汽車簽署戰略合作框架協議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作；除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。幾乎在同時，奇瑞控股集團有限公司發生工商變更，股東新增寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，持股約3.73%，后者為寧德時代新能源科技股份有限公司全資子公司。幾日前，寧德時代在重慶與阿維塔科技簽署深化戰略合作協議，雙方深化戰略合作協議的簽署，將使得雙方合作再度升級和深入。

對于一些品牌而言，不想進行重資產投入或者缺乏雄厚的資金，又或者沒有更多精力投入到管理，但是好電池又必不可少。這種情況下，投資模式，讓車企和寧德時代達成了默契。據不完全統計，2021年至今，寧德時代分別投資極氪汽車、阿維塔汽車、哪吒汽車、奇瑞汽車、愛馳汽車、北汽藍谷等，寧德時代與這些車企在技術研發和供應鏈保障領域將全面開啟戰略合作，參與整車的研發，賦能動力電池。

投資模式同樣使得車企和寧德時代形成風險共擔、利益共享的緊密伙伴關系。這之中寧德時代一方面在財務上，可以分享品牌估值增長或者IPO后的分紅，另一方面，寧德時代通過與主機廠的密切合作，可以繼續延伸電池服務半徑，例如在CTC技術，需要將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，這就需要寧德時代與主機廠進行密切合作。再例如寧德時代之所以能夠推出幾乎適配所有純電平臺開發的換電品牌EVOGO，也是基于寧德時代與幾乎所有主機廠開展了合作，深知主機廠的車型架構。

車企同樣收益頗豐。寧德時代作為投資人，自然會與車企的關系更為緊密，尤其是在近一年多的時間里，礦產資源暴漲、疫情造成的供應鏈緊張等多重因素之下，電池保供也成為影響車企銷量的重要因素。在這樣的情況下，這些車企往往能夠獲得更為稀缺的資源。另外在品牌上，寧德時代的電池已經在市場上形成品牌效應，并在終端幫助車企品牌形成產品競爭力。

長單模式，鎖定未來訂單

除了上述兩種方式，還有一種合作模式，也就是長訂單模式。例如2021年，寧德時代和長城簽訂十年長期戰略合作框架協議。今年8月，寧德時代與塞力斯完成深化戰略合作協議的簽署。根據協議，未來5年內AITO問界系列車型將全面搭載寧德時代動力電池，同時，問界系列新車型將全面搭載麒麟電池。今年9月，寧德時代與寶馬集團達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。日前，寧德時代與本田達成合作，2024年至2030年，本田技研工業(中國)投資有限公司在中國將從寧德時代采購123GWh的純電動車動力電池。

眾所周知，電池制造是重資產投入，不算研發費用，每1GWh產能需要投資4億元左右，此外，聘用人工，購置原材料，每年產線折舊、還要進行升級換代等等。專業的事交給專業的企業，車企通過長訂單提前鎖定產線和產能，可謂是省時省力還省錢。由于寧德時代已在產業鏈進行了全面的布局，因此鎖定寧德時代的產能，相當于鎖定了寧德時代供應鏈的競爭力。當然在這之中，寧德時代也做大了規模，搶占了更多的市場規模。

聯姻背后，優質技術與產業分工仍為根本

業內認為，當前新能源汽車產業競爭加劇、能源格局正在變革，寧德時代與車企的合作也正是行業發展的縮影，而這背后更映射出產業分工合作，業內對于優質技術和優質產能的需求。

據悉，近期寧德時代董事長曾毓群拜訪豐田并參觀工廠，交談過程中，豐田對寧德時代的電池技術贊賞有加。豐田汽車岡田政道社長在感謝信中提到，曾毓群對高壓縮時鋁箔起皺、電池金屬異物處理的見解讓豐田深感寧德時代對品質的精益求精，寧德時代重視運用物理及數學進行科學數據計算以及不斷開發新產品的寶貴經驗，令豐田受益匪淺。“對豐田汽車而言，寧德時代是一家非常重要的合作伙伴，豐田作為同樣開展電池事業的公司，應該以寧德時代為典范，再接再厲”。

民生證券研究院分析稱，寧德時代在產品技術上始終保持領先是關鍵，其未來技術領先主要來自兩方面的創新，一個是材料技術創新，高鎳電池、鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池研發進度領先；另一個是系統結構創新，CTP技術迭代到第三代麒麟電池，AB電池解決方案等不斷解決行業痛點。

以寧德時代麒麟電池為例，它可將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統能量密度提升至255 Wh/kg，實現整車1000公里續航；在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統提升13%。

不僅如此，開源證券分析稱，寧德時代與車企的合資建廠等合作模式也恰好說明產業分工協作的底層邏輯。作為動力電池廠商，寧德時代可以把精力集中在高質量電芯上，同時能夠進一步推進寧德時代電池技術發展，有益于寧德時代從整車角度進行技術的更新與迭代。

對于車企而言，能夠保證動力電池供應安全，將更多精力和資金投入于整車產品的研發設計與制造，而與頭部動力電池企業寧德時代的合作能夠進一步保證產品質量安全，降低電池電芯采購成本，充分利用寧德時代優質產能保障新能源汽車產品質量。

開源證券進一步預測，基于寧德時代的技術能力、產品成本控制能力、和客戶多途徑深度綁定，寧德時代全球市占率或將持續提升。而與車企的分工協作也將有利于雙方夯實長期穩定動力電池供求體制，進一步驗證其動力電池領域和新能源汽車市場的競爭，推動汽車行業雙碳目標的實現。

文/王琳琳

校對 柳寶慶

作者：王琳琳

關鍵詞： 新能源汽車 長安汽車