將近十年前，第三代三菱 歐藍德（ 參數丨 圖片）橫空出世，憑借著極強的性價比和可靠的品質，在市場上占領了一席之地，不過誰都沒有想到的是，歐藍德這一站，就是十年。

在2022年的成都車展上，三菱終于為我們帶來了第四代歐藍德。其實新車早在2021年就已經在海外發布了，一年之后才引入國內。我非常能夠理解三菱的猶豫，理解三菱對于國內市場低迷的態度。但最終，第四代歐藍德還是來了，就像著名足球解說員賀煒說的那樣：“不是因為看到了希望才堅持，而是因為堅持下去才能看到希望?！比庥謱⒚\掌握在了自己手中，那就讓我們一起來看看，這十年磨成的一劍，能否幫助三菱重回巔峰。

第四代歐藍德是由雷諾、日產和三菱聯盟成立以來的首款產品，采用了與日產 奇駿同一平臺進行打造，但我們從外觀就能看出，歐藍德延續了海外版車型的整體造型，看上去異常硬派。

(資料圖)

首先是前臉部分，采用了最新的Dynamic Shield家族式設計語言，大尺寸的進氣格柵采用了上下的分層式設計，上半部分為密集的點陣式設計搭配橫向飾條下半部分則為網狀填充，同時格柵內部都做了黑化處理，看上去十分霸氣。

而格柵兩側則是大面積的C形鍍鉻裝飾，這與第三代歐藍德有了一些異曲同工之妙，這也是三菱家族設計的傳承之處。

鍍鉻飾條外側則是分體式的大燈組，明顯要比現款更加前衛時尚了，上方的日間行車燈較為纖細，內部以類矩形LED光源填充，下方則是豎向的大尺寸遠近光燈組，大與小、粗與細的強烈對比給新車前臉帶來了不一樣的視覺沖擊力。

我們如果單看前臉部分，可以很明顯的看出它與現款車型的不同之處，新車更大氣、更霸氣也更前衛，歐藍德經過一部分的重新設計，終于擺脫了稚氣的小車感，這是我們非常驚喜的一點。

而來到車身側面，我們熟悉的三菱SUV方正感終于來了，在這個溜背轎跑SUV風靡的市場中，我們很難看到如此“穩當”的設計了，三菱曾給過我們的安全感在新車上一點沒少。同時，雙腰線的加入也能為新車提供足夠的運動感，熏黑處理的B/C柱也營造了懸浮式車頂的視覺效果。

新車長寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm，是一臺接近中型SUV的緊湊型SUV，較大的車身尺寸與軸距也讓它有足夠的底氣支持7座布局。而在輪轂方面，大車當然不能穿小鞋，除了兩款最低配車型搭載的是18寸輪轂，剩余的5款車型全部使用了20寸的多輻雙色大輪轂，輪胎尺寸為255/45 R20。

視線來到車尾，新車通過較多的橫向線條，營造出了較強的車尾層次感。上方的車頂擾流板內還集成了高位剎車燈，在運動性方面做了一些兼顧。

雖然沒有使用時下流行的貫穿式尾燈，但更加纖細的尾燈明顯要比現款尾燈更加時尚和年輕，修長的造型也符合如今消費者的口味，整個車尾的設計克制卻又不死板，展現出了很強的設計功底，在三菱SUV的霸氣與時下流行的時尚風格之間做了平衡，符合目前主流的水準。

而尾部下方則使用了較大尺寸的亮色包圍，包圍左右兩側各有一個假排氣，其實我個人認為隱藏排氣管的設計有些過于保守了，畢竟這算是一臺硬派的SUV，如果兩個排氣管能夠凸出來，視覺效果肯定會更好一些。

內飾同樣是煥然一新的，采用了橫平豎直的T字形中控臺，上方是懸浮式的中控屏幕，這也是目前大多數車企都在用的設計理念，只是不同的細節做工和材質把各個車型分成了不同的樣子。如果你曾經看過第三代歐藍德的內飾，你一定會驚嘆于全新歐藍德內飾用料的扎實。

能摸到的地方幾乎都是皮質和軟性材質的包裹，就連門板上都采用了軟性材質和菱形格的布局，同時還稍稍運用了一些碳纖維條紋的飾板以增加運動性，可以說全新歐藍德的內飾是煥然一新。

中控屏幕為10.25英寸，我在把玩了一陣之后驚訝的發現，車機內部的功能雖少但十分實用，媒體源、設置、環視影像等一應俱全，還內置了Carplay、CarLife等車載交互功能，你在其他車型上能看到的功能它基本都有，但并沒有一絲混亂的感覺，不會喧賓奪主，這對于駕乘體驗也是可以加分的。

值得一提的是，在中控屏的下方還有6個按鍵，分別可以實現關閉屏幕、回到主頁面、反悔、菜單和音量加減功能，對于駕車時的盲操有一定幫助。

而在中控屏幕左側則是四幅多功能方向盤和12.3英寸的液晶儀表了。液晶儀表顯示清晰、功能豐富，除了常規的信息之外，還提供了駕駛輔助功能顯示。你可以很明確的感受到三菱對于經典的傳承，雖然是液晶儀表，但無論是顯示清晰度還是UI設計，都非常像經典的指針儀表，能夠給人帶來很不錯的視覺體驗。

中控屏的下方則是空調控制區域，我很欣慰能看到歐藍德并沒有盲目追求所謂的觸控式按鍵，而是依舊保留了實體按鍵和旋鈕設計，溫度、風量、風向等等功能調節起來十分直觀。值得一提的是，新車還具備了主副駕駛位的座椅加熱功能。

再向下就是變化很大的檔把區域了，新車采用了造型精致小巧的電子檔把，摒棄了老舊的機械檔把，這對于科技感的營造有一定的正向作用。同時在檔把下方還提供了旋鈕控制的6種駕駛模式，中央還有陡坡緩降按鍵，對于這樣一臺主打硬派的緊湊型SUV來說，它的誠意是相當足的。

在座椅方面，它采用了同級車型中少有的菱形格設計，已經超越了其他不少日系品牌，再加上歐藍德是與日產奇駿同平臺的產物，繼承了日產系列“大沙發”的優點，坐墊更軟更舒適，比老款“硬邦邦”的座椅強了不少。（由于本次為到店展車實拍，座椅包有塑料膜，請讀者見諒）

后排同樣采用菱形格設計，乘坐舒適性有了很大提升，也為整車增加了不少的高級感。

空間方面，畢竟尺寸擺在那，內部空間也要優于不少緊湊型SUV，身高180cm的體驗者在前排能剩余一拳頭部空間。坐到后排之后，依舊能獲得兩拳的腿部空間。值得一提的是，新車后排頭頂部分被做了掏空處理，在放松坐姿下，頭部也可以獲得一拳空間，空間表現還是可以的。

有意思的是，在擁有了這些駕乘空間之后，它的后備箱空間還能十分寬裕，再加上平整的地臺和較大的后備箱開口，五座車型的后備箱空間十分充足，這也是歐藍德提供7座布局的底氣所在。

動力方面，新車搭載了三菱最新一代的1.5T代號4B40的四缸發動機，并配有48V輕混系統加持，最大功率158kW，峰值扭矩280?！っ?，預計動力與油耗能夠獲得一定的平衡，傳動系統方面，新車將搭載一臺CVT變速箱。

最后：

十年磨一劍，我認為歐藍德這把劍被三菱磨的閃閃發亮，起碼在產品力層面，它的外觀、內飾、智能化和豪華程度都做到了讓人耳目一新，對于它自己來說，也做到了根本的革命。對于固執又講求完美的三菱來說，這種革命是多么的痛苦，但只有向市場交出答卷的那一刻，所有的隱忍和努力才有可能會有回報。它們明白艱難的生活并不浪漫，踏實的活著才是最高明的藝術，那么歐藍德究竟能否憑借優秀的產品力幫助三菱重回巔峰？我們拭目以待。

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