或許，關于新能源汽車的零排放綠色發展，最近你聽得越來越多的是對純電動力的質疑，以及或許能被氫能取代的消息。

的確，豐田、寶馬都在行動。

而德國政府也在近期出手，目的是：升級其氫能源發展戰略。

(資料圖)

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何為綠氫？何為藍氫？

首先，我們先搞清楚氫能的分類。

所謂的藍綠之分，是為了區別氫的生產過程對環境是否友好。

氫的產生方式之一是將水分解成氫和氧，這一過程稱為電解，只有當電解所需的大量能量來自可再生來源時，這就被稱為綠氫。

就好比風力發電機、水力發電廠或太陽能電池為電解提供電力一樣。

所謂的藍氫屬于特別“臟”的氫，它是通過天然氣、煤或石油等化石燃料的蒸汽產生的，在制造過程中會產生大量的二氧化碳。

有人戲稱藍氫的生產過程為“二氧化碳中和”，在蒸汽過程中，從天然氣生產氫的效率只有60%至70%。

紐約康奈爾大學和斯坦福大學的研究人員發現，這種氫會產生比直接燃燒煤或天然氣對溫室效應的負面影響更多。

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氫能源戰略全面升級？

盡管如此，德國政府內部的評估是：藍氫對未來戰略也有幫助。

德國自由民主黨強調：藍氫可以成為“大規模生產和使用（轉換）綠氫的先行者”。

德國此前2020年戰略僅將所謂的綠氫視為有補貼資助資格的新能源，但現在，藍氫等也將在一定程度上獲得資助資格。

修訂后的氫能戰略中同樣提出：到2030年，所有相關的生產、進口和儲存及平日消費都將相互連接。

這主要是通過天然氣長距離管道網絡實現，因為其中至少1800公里的氫氣管道將通過改造現有天然氣管道或新建管道形成。

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德國開始全面推進氫能源的信號？

的確，這無疑對推動氫能源汽車發展有著巨大的幫助。

此前，寶馬已在最新高端項目Neue Klasse中找到了氫能源動力和純電動力零成本替換模式，這意味著氫能源汽車的價格將有可能和純電動力汽車價格相當。

此外，梅賽德斯-奔馳雖然在其純電EQ家族的動作頗大，但內部從未放棄過對氫能源的研究。

該政策的落地，也表明了政府對這一領域的強力支持。

另一方面，德國老牌車企旗下純電汽車的市場表現不盡如意，在世界舞臺上，大有慢慢喪失話語權之勢。

換一個賽道前進，無疑是正確的決定。

何況，氫能源的諸多優勢，例如補能速度、續航里程都是純電動無法比擬的。

結束語

不管黑貓白貓，能抓老鼠都是好貓；不管綠氫藍氫，能支持最終綠色出行就是好能源。

即便是當下被認為很“臟”的藍氫，德國政府都支持開發研究，這表明了其堅定的決心。

當然，隨著技術的進步，讓藍氫變成綠氫也是很有可能的，這似乎也是德國人的目標。

新能源技術的風向正在慢慢轉變，對于剛剛起勢的中國新能源汽車而言，一定要小心，或許一個節拍踏錯，“彎道超車”會前功盡棄。

更何況，我們面對的可是那些經驗豐富的老牌車企。

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