1996年，尹同躍準備辭別老東家一汽，到回到家鄉安徽蕪湖創業的時候，老領導對他講了一句話：“中國的汽車工業是繞著發動機走的，你有沒有本事把發動機搞明白？”

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彼時由于技術差距，發動機幾乎是中國車企“碰不得”的領域。奇瑞迎難而上，第一個工廠就是發動機工廠，第一個車間就是發動機車間。1999年5月18日，奇瑞公司第一臺發動機順利下線。一路至今，奇瑞先后共9款發動機獲得“中國芯”十佳發動機稱號，動總技術領域的優勢已成為技術奇瑞的一張標簽。

6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線。這是繼今年4月新能源之夜奇瑞發布鯤鵬超級性能電混C-DM之后，在新能源賽道上的再進一步，標志著奇瑞全面跨入電混性能新紀元。

“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s”的亮眼數據，不僅將帶領奇瑞邁向混動黃金時代，也關系著奇瑞能否在新時代依舊保持自己在發動機領域的領先優勢，重塑市場格局。

近年來，中國新能源汽車產業發展駛入快車道。2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，增速強勁。新能源汽車由政策驅動型向市場驅動型的轉變，迎來高速發展，歷史性機遇已經到來。

今年以來，中國混動汽車市場戰況激烈。比亞迪、長安、吉利、長城汽車紛紛在混動新能源汽車領域“放大招”，技術路線各異，名字也讓人眼花繚亂。中國用戶也更多將視線從曾經的日系，轉向中國汽車品牌。

那么，作為奇瑞混動科技第三代產品的鯤鵬超性能電混C-DM，如何脫穎而出呢？

“奇瑞仔細研究了目標用戶、市場和行業發展趨勢，發現客戶要的是既要省錢，又要性能。所以我們決定了先從挑戰難度最大的多擋串并聯結構開始，先難后易。我們相信，只有差異化的產品，才能更廣泛的滿足奇瑞全球用戶的需求?！?奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹。

發布會上，古春山對第三代混動科技進行了全方位的解讀，他表示鯤鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞在多個技術領域的領先實力，對現有“技術圍城”進行的全方位創新突破。其以“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等絕對優勢性能，顛覆用戶對電混產品的認知與期待，開啟電混新時代。

鯤鵬超性能電混C-DM由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統構成，本次下線的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機及行業領先的三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT，正是“混動三大件”的重要組成部分。作為國內超級混動技術的先發代表，奇瑞第三代混動科技重磅推出2大黃金CP組合，致力打造“全域高性能、持續高節能”的電混產品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效發動機搭配3擋超級電混DHT組合模式，動力澎湃，是混動領域重大創新。作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；三擋超級電混DHT更實現了技術與動力性的突破，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%，為用戶帶來強勁動力體驗的同時，也帶來換擋無卡頓的完美駕感。

不僅如此，該組合更是擁有全速段強勁的動力輸出，百公里加速僅4.26s，極限時速達到240km/h，能在起步、加速、行駛等用車場景中給予用戶極致性能的混動駕駛體驗。面對市內通勤的擁堵情況，從30 km/h加速到70 km/h僅需3s，不僅跟車不掉隊，超車也更輕松；在暢快奔跑的高速場景，從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黃金CP組合注重為用戶帶來平順高效、超低能耗的使用體驗，該組合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機和全新研發的無極超級電混DHT構成，是傳統混動技術再突破，開啟“以電為主、以油為輔”的出行體驗。

無極超級電混DHT擁有E-CVT無感變速，實現平順靜音，駕駛感受媲美純電。驅動電機/發電機最高轉速達16000轉，電機最高效率98%（行業平均為97%），綜合續航1400+km，為用戶提供超低能耗的優選配置。此外在研發設計階段，奇瑞產品就開始面向全球客戶研發：適應全球自然環境極寒、極熱測試，覆蓋-35℃~60℃超寬使用溫度帶，能夠實現-35℃超低溫冷機啟動。

值得一提的是，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機具備六大核心科技，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，讓極致的節油、減排成為了可能。不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM還可實現超級閃充，僅需18分鐘可最高補能至80%；同時，綜合續航超過1400+公里，長途出行0焦慮，徹底打消了用戶的里程焦慮，讓用戶自由應對不同出行。考慮到消費者的用車痛點，鯤鵬超性能電混C-DM動力可以支持92號燃油，在降低用車成本同時具有更強的適應性；動力系統還支持1萬+km的保養周期，進一步降低養車成本。

在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。

艾瑞澤8（ 參數丨 圖片）C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現產品的全面新能源化。

而已于2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產，預計于今年4季度上市，這也標志著星途品牌全面混動化的開啟。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現燃油車型全面混動化。

此外，捷途汽車也開啟了全面混動化， 捷途旅行者等新品以及現有產品都將同步推出混動產品，到2024年實現全面綠牌。其中，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術。

結語

目前，奇瑞四大乘用車品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。鯤鵬超性能電混C-DM凝聚了奇瑞混動技術18年的積累，是奇瑞集團全面邁向新能源化轉型的重要技術支持，更將成為奇瑞迎戰新能源時代，搶奪市場話語權的一大關鍵。

“奇瑞是個賭徒式的公司。我們在自己的衣食住行方面非常摳門，但是我們在技術研發方面不計成本、非常奢侈，這也讓奇瑞大咖云集。”尹同躍在發布會上自信地表示，“在混動領域，奇瑞不輸于世界上任何一個同行，我們依然把‘技術奇瑞’、‘動力總成領先’的旗子高高舉起。奇瑞要站上這個高地！”

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