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摩卡DHT-PHEV（ 參數丨 圖片）是大五座豪華SUV市場中的熱門選擇之一，如今完成煥新后，整體感覺相比之前要更高端。前不久，我的同事已經為大家詳細解析了新摩卡DHT-PHEV的靜態體驗（點擊這里進行回顧），所以我們今天就來著重聊聊新摩卡DHT-PHEV開起來的表現。

(相關資料圖)

從上車開始，新 摩卡便能帶來全新的體驗。取消啟動按鈕后，上車直接踩下剎車便能掛擋前進。別看僅僅是優化了一個步驟，但使用起來的感覺卻方便了不少，同時在體驗上來講，也更有科技感。

動力方面，新摩卡DHT-PHEV繼續搭載由1.5T發動機+串并聯雙電機組成的DHT-PHEV插電式混合動力系統組成，系統最大綜合功率291kW，系統最大綜合扭矩570N·m。

WLTC綜合續航1100+km，WLTC純電續航有175km（電池容量為34kWh），饋電油耗5.55L/100km。

純電模式下，摩卡開起來的感覺與其它純電產品沒有任何區別，動力響應夠快，充足的扭矩也能確保在法定限速內的任何速度區間，都能帶來十分輕快的駕駛感受。而且在這一模式下，在有電的情況下只要不是猛踩加速踏板，發動機完全不會介入，即便在高速巡航的時也一樣。

當然，在您需要動力的時候，它也絕不含糊，深踩油門后，伴隨發動機的介入，瞬間爆發出的動力會讓整個人都不自主的向后躺在座椅中。發動機介入的過程足夠輕微，除了聽覺上能夠感受到發動機的聲音以外，體感上基本上不會有發動機啟動時的抖動感。

如果您想要保持電量的話，也可以使用智能混動模式。值得一提的是新摩卡在駕駛模式上也進行了簡化，對駕駛員來說選擇變得更簡單了。轉向手感就不用多說，作為家用車也無需太過精準的指向性，摩卡提供了輕便、舒適以及運動三種手感可供選擇，可以滿足全家不同成員的需求。不過，摩卡的方向盤比較細，如果想要提升握感的話可以后期考慮加一個方向盤套。

而在底盤方面，新摩卡整體風格有些偏硬朗，低速行駛時座艙內能夠感受到一部分來自底盤的沖擊感，但當車速達到中高速后，底盤出色的支撐性便能大大提升駕駛時的操控感受。

此時的底盤極富有韌性，面對高速路面上偶爾的顛簸能夠迅速吸收化解，所以車身在經過起伏時不會有過多的晃動，而且在并線、加速、剎車時，底盤對車身姿態的控制也同樣非常出色，除非特別激烈的駕駛，否則不太會出現領駕駛員難以預知的擺動。

所以如果您喜歡駕駛，而且平時通勤也需要走高速，那么摩卡的表現應該更符合您的胃口。

雖然摩卡底盤整體風格偏運動，但為了能讓乘客可以擁有舒適的乘坐感受，摩卡的后排座椅使用了十分柔軟的填充物，所以乘坐感受并不顛，再加上底盤出色的表現，較少的車身晃動對那些易于暈車的朋友來說也更友好。

我身高180cm，當前排位置調整好后，坐在后排膝蓋距離前排座椅還有兩拳多一點的距離，這種表現對于這個級別的產品來說沒有意外，但是為了能讓后排乘客的腿部更加舒適，摩卡架高了前排座椅下方的空隙可以讓后排乘客的腳放在前排座椅下，這樣一來座椅可以更好的承托住大腿，整個人的坐姿也更放松。

至于大家都非常在乎的靜謐性方面，摩卡也做的非常出色，無論是風噪還是路噪，法定限速內都幾乎感覺不到。只是在急加速時能夠聽到一些電機的嘯叫聲，對車內的靜謐性還是有一些影響。

智能駕駛方面，新摩卡的NOH高速智能領航輔助系統融合了車載導航系統、高精地圖等，能夠實現智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、智能避讓大車等功能，面對易混的分叉路也有能力進行識別。

在開啟高速公路輔助駕駛之后，車輛除了能夠實現自適應巡航等功能，駕駛員通過轉向撥桿可以命令車輛完成自動變道，當車輛在檢測周邊環境達到變道標準后便會開始自動變道，變道時車輛會自動提速，十分符合正確的變道操作。當然，如果系統檢測周圍環境達不到安全變道的標準，便會在10s之后自動退出。另外，這套系統在監測到前方車輛行駛速度低于15km/h時，系統便會在足夠安全的情況下自動執行變換車道超車，整個過程無需駕駛員進行操作。

新摩卡DHT-PHEV的到來無疑是將矛頭直接瞄準了 理想L7，但通過這次的體驗來看，兩款車的底盤風格有很大差別，理想L7給人的感覺更軟，而摩卡整體的感覺則更加穩健，兩種風格分別對應不同的用車場景，如果您每天需要長途通勤的話，那我認為選擇摩卡會更加合適。最后新摩卡將于5月23日正式開啟預定，感興趣的小伙伴別忘了隨時關注官方信息。

作者：樊奕

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