汽勢Auto-First|張弛

(資料圖片僅供參考)

“我從來不要銷量，銷量上東風變第四、第五甚至第十又能怎么樣，企業關鍵是看OPR(營業凈利潤率)，我們現在OPR是行業最高的?！睎|風集團股份公司原董事長竺延風曾對媒體如上表述自己的企業經營觀。

3月3日，按照央企領導人員任職年齡有關規定，竺延風被免去東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務，因相關流程還沒有走完，截至4月28日，東風集團股份公司2022年年度報告董事長簽字上依然是竺延風。

什么樣的經營理念，必然有什么樣的經營結果。

東風公司2022年銷售246萬輛汽車，同比下滑11.2%；銷售收入926.63億元，同比下滑18.12%；歸母凈利潤102.65億元，同比下滑9.9%。盡管銷量、營收、利潤齊刷刷下行，但取得11.1%的凈利潤率，為近三年最佳水準，在行業處于領先水平，要知道梅賽德斯-奔馳2022年的凈利潤率還不到10%；此外資產負債率同比下降2.6個百分點，這些經營效率的改善竺延風認為是最重要的。

926.63億元銷售收入，其中東風商用車386.65億元，同比下滑45.86%。商用車業務收入的減少主要來自于東風商用車公司、東風柳州汽車公司商用車業務及東風特種商用車公司。

而乘用車方面，2022年銷售收入467.32億元，同比增長44%，但汽車金融業務2022年銷售收入僅完成64.38億元，同比下滑25%。由于此前東風商用車所占營收比重較大，乘用車收入增加并沒有扭轉商用車業績大幅下行帶來的頹勢。

此外具有重大非控制性權益的子公司業績表現也不樂觀：東風商用車凈利潤-11.75億元；東風柳汽-6.22億元；標致雪鐵龍銷售公司-3.05億元。其中東風商用車和東風柳汽2021年分別實現6.29億元和3.48億元盈利，標致雪鐵龍2021年虧損6.86億元，2022年有所改善。

竺延風所“不看重"的銷量，2022年完成銷售246.45萬輛，同比下降11.2%，銷量排名第三，僅領先廣汽集團3萬輛。自主乘用車業務實現銷售49.79萬輛，同比增長39.6%；受國內市場因運力過剩、油價上漲等因素疊加影響，集團商用車業務實現銷售約31.13萬輛，同比降幅40.4%。全年新能源汽車銷量約34.61萬輛，同比增長115.5%，行業排名第四。合資乘用車業務實現銷售165.53萬輛，其中神龍公司銷售持續增長，銷量同比增長24.5%，東風日產和東風本田分別下滑14%和13%。

如果從銷量、營收和利潤表現來看，東風公司的業績顯然不夠理想，但從反映企業經營效率的凈利潤率來看，東風公司屬于行業佼佼者。

近年來東風公司進行密集業務調整，撇棄不具競爭力的合資品牌、賣掉Stellantis股份，聚焦自主乘用車技術和產品，風神的崛起和嵐圖的密集布局都彰顯了東風的有所不為和有所為，經營業績下滑和經營效率改善是東風公司的一體兩面，也是新時代下，企業圖生存、謀發展的一個現實選擇。

和竺延風交出帥印幾乎同時發生的東風公司旗下品牌的政企聯合補貼，效果初現，數據顯示，除東風日產、東風柳汽3月的銷量小幅環比下跌，其余東風系品牌銷量均環比大幅上漲。

但東風公司今年整體依舊承壓，目前4月份銷售數據還沒有出爐，一季度東風公司僅完成45.46萬輛，同比下滑37.9%，根據東風集團的發展規劃，2023年，其銷量目標為300萬輛，對于新的繼任者來講，顯然今年的壓力是空前的。

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