導語

Introduction

7年前，領克引領了中國新高端品牌的潮流，這次，在智能電動新時代，領克通過08，謀求再次引領新潮流。

【資料圖】

作者丨衛金橋

責編丨崔力文

編輯丨別 致

在艱難的一季度車市和價格戰頻發的背景下，原本以為今年的上海車展在價格戰上會異常激烈和內卷。

沒想到的是，隨著更多跨國車企領導的出現，和各大品牌相繼在智能和電動化上布局的全面展開，特別是本土品牌在新汽車時代的領潮，才發現“擁抱汽車新時代”的主題，與中國汽車力量的覺醒，是如此地契合。

特別是6.1號新能源館，坐擁著蔚來、理想、小鵬、極氪等幾家新造車勢力，確實成為關注最高的展館之一。然而在這個展館中，作為中國品牌的典型代表，領克汽車的熱度空前。

CMA Evo全新架構+EM-P超級增程電動方案下首款新能源車型領克08的亮相，智能座艙技術的搶眼，以及原型概念車——The Next Day同步展出，結合進化版本的都市游樂場展臺設計，讓領克品牌成為火爆的新能源汽車館中的流量明星。

作為當之無愧是本屆上海車展頗具亮點的重磅車型之一，和領克汽車在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超電SUV領克08帶“電”而來，這不僅代表著領克品牌向新、向電的戰略轉型全面提速，同時更意味著中國新高端品牌，實現了從過去競爭跟隨合資燃油車，全面邁向領潮新能源和智能汽車的全新時代。

插混？增程？誰是新能源最優解？

順應時代潮流和消費需求的技術，永遠都是推動品牌持續發展的核心動力。首次在領克08上推出的EM-P超級增程電動方案，不僅是領克全面邁入新能源時代的重要里程碑，更是領克品牌最新技術進階的典型代表。

放在如今的新能源行業來看，以主要是以特斯拉和新勢力為代表的純電動，以比亞迪為代表的插混，以及以理想、深藍等為代表的增程這三大技術路徑為主。不過就中國市場多元化的消費新勢和生態來看，每一種都有一定的缺陷，并不能為消費者提供更多元化的一攬子選擇。

比如純電動確實使用成本低，但是也受制于續航里程焦慮，補能焦慮等因素，更多適合在城市短途通行，難以實現如今更多人追求的詩和遠方。而當下主流的PHEV車型，更多采用單擋變速箱設計，由于1擋減速器的齒比是固定的，所以也存在高速油耗高動力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點。

而增程這個在過去看似落后的方案，雖然有一些成功的先例，并逐步得到了更多廠家的認可和采納，但因為串聯結構上和技術上的硬傷，也帶來了如饋電動力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺點，并不是一個全能和綜合能打的選手。

如果說10萬-20萬的產品，消費者在乎都是購車和用車經濟型的平衡，那么在20萬元以上的細分市場中，品質，駕控樂趣和更加良好的體驗，則是消費者最真實的需求所在。因此，領克08針對目前各項技術路徑的差異和痛點，推出了EM-P超級增程電動方案。

EM-P超級增程電動方案，既能夠實現純電動電機直接地驅動加速，又能實現在必要時發動機介入驅動，還可以實現發動機為電池發電，可以看做是純電、插混和增程三條技術路線的融合方案和集大成者，是行業內首家向傳統的增程式、單擋PHEV、乃至是純電動產品發起全新挑戰和顛覆的最優解，它將電感、性能、駕控、續航提升至更高維度，能夠實現強電感與無焦慮兼得。

與領克上一代EM-P方案不一樣的是，超級增程電動方案支持三電機四驅（P1+P3+P4），包含一個全新電驅DHT Evo，以及一個全新的獨立后驅電機。其中P1電機為發電機，能夠在特殊場景下兼顧動力輸出。DHT Evo全新電驅，主要采用電機直驅，P3 主電機功率達到160kW，純電駕駛感受更佳。

P4后驅電機采用中國首發、基于驅動軸解耦的IDA技術，能夠實現配合P3 電機實現適時四驅功能，滿足不同路況的需求，且降低能耗。從領克官方的數據來看，在勻速100km/h行駛狀態下行駛1100公里，能提升50公里續航，換算下來能增加4.3%的續航里程。

整套系統綜合功率超過400kW，最高扭矩超過900N·m，百公里加 速邁（ 參數丨 圖片）入“4秒俱樂部”，而且可以根據不同的電量和路況，做到電控系統自行判斷，真正做到高速不軟、長途不虛、越野不慌，盡顯“不僅能瞬時爆發，還能后勁十足”的駕駛快感，說是目前綜合表現最出色的電驅系統。

消費者關心或者擔心什么，領克就為用戶解決什么。擔心續航里程？領克08搭載39.6kW·h超大平板電池布局，電池更輕、更薄、能量密度更高，為用戶帶來CLTC工況下245KM純電續航里程、1400KM綜合續航里程。

擔心補能慢？最高85kw直流高低溫快充，28分鐘內完成30%-80%的快速補能；擔心容易磕碰底盤電池發生危險？領克08最小離地間隙186mm，電池也是防撞、防水、防輻射、防自燃四防電池，還有7*24小時電池健康云端監測，讓消費者免除用車安全方面的擔憂。

領克08是領克品牌旗下首款全陣列新能源的產品的代表作，不僅開啟了新能源競爭的新時代，同時也開啟了領克汽車的全新時代。以用戶的高端體驗為目標，在保持設計、品質和技術領先的大背景下，首搭CMA Evo架構和EM-P超級增程電動方案的領克08，無疑代表了領克品牌夯實新能源汽車身份的落地，和全面邁向新能源汽車時代的決心，同時也將為市場帶去不一樣的新能源解決方案，為消費者帶去全新電感駕駛體驗。

領克08再塑新領克

7年前，領克汽車帶著中國品牌進一步沖高和品牌向上的愿景出發。正如其中文名字所延展出的含義一樣：領先和引領，改變和突破。如今，所謂的“七年之癢”給領克帶去了更多挑戰和考驗。外部環境是不可抵擋的新能源和智能化大潮，是新勢力品牌們吸取了大量的目光和關注，更是新能源市占率提升到35%左右之后，用戶對新能源和智能電動化產品的逐步接受。

對領克而言，如何在這個全新的汽車時代，繼續保持領先和引領，如何繼續改變和突破，是領克品牌在下一個7年必須思考的。這個思考，實際上幾年前就已經開始，去年年底，領克宣布停止推出全新燃油車產品，作為該戰略下的技術迭代創舉，和首款重磅和里程碑式的產品，領克08的越界而來和新技術的首發，勢必將為消費者帶來一個全新的領克。

全新領克，是以洶涌而來的新能源戰略為導向下的新領克。

如果說5年前的新能源，如普混和純電，其主要解決了新能源汽車的經濟性問題，屬于新能源發展的1.0階段；而PHEV和增程，通過增加電池容量，提高純電續航里程，緩解人們的里程焦慮問題的思路，屬于新能源發展的2.0階段，那么以EM-P超級增程電動方案，在電感、性能、駕控、續航等綜合實力方面全面進階，則毫無疑問代表著新能源進入到發展的3.0階段。

與過去普混、插混或者增程的解決方案不一樣的是，EM-P超級增程電動方案建立在上述幾種方案的集大成者，采取取長補短的方式，重新定義了新時代下新能源的完美解決方案，更是領克技術進階的重要體現。

是的，新能源汽車時代的技術迭代非常之快，消費者對新能源產品在性能、能耗、駕駛感受等方面，將提出更高的要求。因此，該方案有望一舉打破以比亞迪為代表的單擋混動的領導地位，和以理想 、深藍為代表的增程電動方案的討巧思路，以創新和領先的技術思路，將占據新能源市場的C位，成為未來新能源市場中的核心力量。

當然全新的領克，還是以智能化戰略為核心的新領克。

過去兩年，智能汽車確實被新勢力們占據了上風，但時代的變化遠超外界的想象。在無智能不電動的今天，領克08依托全新電子電氣架構，打通座艙域和智駕域，帶來高度自定義、個性化、跨終端的全新智能體驗。7年前領克提出的“汽車就是輪子上的智能手機”，領克08再次將這個理念實現了升華，變成了“輪子上的智能生態”的一部分。

智能硬件當然需要強大的芯片和算力支撐，所以領克08搭載了由兩顆7nm龍鷹一號芯片構建的安托拉1000 Pro計算平臺，具備NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超強總算力，讓這套智能化系統在三到五年里保持長久的領先不成問題。

而LYNK Flyme Auto的首次上車，則代表了領克08智能操作系統和座艙體驗起步就是天花板級別。聽過科技圈常說的“二流的做終端，一流的做生態”這句話的，就一定知道領克和魅族生態系統的領先之處，畢竟屬于同一類的小米和蘋果汽車，還遠未到來。

過去，領克一直在說“不止于車”、“挑戰慣例”，從實際的結果來看，這7年來領克無時無刻不在踐行這方面的行動。而進入到智能電動時代，那些所謂的“新時代看新勢力”的慣例正在被領克用08打破。

如果說以“蔚小理”為代表的新勢力引領了從燃油到新能源時代轉型的先鋒，那么當智能電動車進入到新時代，和競爭深水區，領克極有可能憑借自己的底蘊優勢、技術優勢和生態優勢，重新扛起新時代下的新潮流，在中型新能源SUV的細分市場中領潮新勢力造車陣營，并全面領先主流合資品牌和傳統入門級豪華車一個代際，成為新能源行業的新攪局者，和下一輪新汽車競爭時代的領導者。

一個新的，新能源、智能化標簽更加濃厚的領克，正在誕生！

THE END

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