談到汽車安全很多人第一個會想到沃爾沃，但沃爾沃究竟能有多安全？不久前沃爾沃生命奇跡俱樂部推出的TVC似乎是對這一問題的一種回應。被四車連環追尾毫發無傷、高空墜落而無恙、追尾大貨車成功脫險……車主紛紛現身說法?？催^后也有部分人產生質疑，因為沃爾沃生命奇跡俱樂部雖成立10年但只有66位成員，如此低會員數難以為沃爾沃的“護命功能”代言，因而判定這只是幸存者偏差論。真實情況究竟如何？不如從媒體組織的極限碰撞測試中尋找答案。

【資料圖】

沃爾沃生命奇跡俱樂部的奇跡能否再現？

生命奇跡俱樂部備受質疑的一點，就是車主與貨車相撞鉆入車底而成功脫險，大部分人認為這只是小概率事件。抱著看戲心態的媒體，立即以貨車碰撞強度為標準，設置了兩輪最殘酷車身碰撞測試，沃爾沃頂得住嗎？

首先是史上最殘酷A柱測試，模擬高速上追尾大貨車場景，看熱鬧不嫌事大的媒體更是“殘忍”卸掉了貨車防護欄，排除防護欄緩沖作用，這對小車的A柱強度將是一次巨大考驗。測試開始， 沃爾沃XC60（ 參數丨 圖片）以30公里的時速撞向貨車車廂，由于沒有防護欄，A柱直挺挺撞在了貨車車廂上。巨大沖擊力甚至頂得沃爾沃XC60后退了幾步，但反觀A柱依舊只是輕微受傷，車內空間絲毫不受影響，車門也能順利打開。

沃爾沃XC60的A柱受傷

就此來看，沃爾沃生命奇跡俱樂部車主駕車與貨車相撞、鉆入車底而成功脫險的經歷并非言過其實，至少沃爾沃XC60的A柱確實抗得起一輛大貨車。那車尾部位又如何呢？大家都知道，車頭屬于主流測評機構碰撞測試的內容之一，所以被車企重點打造實屬常態，而車尾未被主流測評機構列入測試范圍，所以很多車企制造時也就選擇性忽視了，既然要看沃爾沃的“護命功能”是否屬實，媒體又怎么會放過車尾測試這一環呢？！

沃爾沃XC60被垂直吊起，從10米高的高度，以車尾同時墜向地面。據換算，兩臺車接觸地面時速度將高達14米每秒，相當于被大貨車以50公里的相對時速追尾。最期待的結果來了，沃爾沃XC60后尾輕微潰縮，后邊三角窗輪廓完好，甚至連三角窗玻璃都沒碎，內部后排座椅沒有任何損壞，內部生存空間絲毫不受影響，車門也能順利打開。

沃爾沃XC60三角窗輪廓完好

沃爾沃XC60車門順利打開

不僅車前能抗過貨車碰撞，甚至連后尾都能與貨車一爭高下，這結果直接粉碎了幸存者偏差論。但同時小編也有不小疑惑：為什么沃爾沃XC60可以在貨車強大沖擊下穩穩護命？這可能也正是沃爾沃創造奇跡的終極秘訣。

沃爾沃創造奇跡的秘訣是什么？

滴水穿石非一日之功，沃爾沃XC60的“強安全感”少不了沃爾沃近百年的安全技術積累。

從一體式籠式車身、三點式安全帶；到成立交通事故研究團隊，以男性、女性以及兒童為研究對象，形成完整、豐富的汽車和乘員數據，為技術研發提供支撐；再到直面碰撞沖擊，推出側撞保護系統（SIPS）、翻滾防護系統（ROPS），從安全氣囊、安全氣簾以及頭頸部保護等方面打造足夠安全的車內空間。

沃爾沃XC60測試車型

此外，沃爾沃對選材也精益求精。就拿此次沃爾沃XC60的碰撞測試來說，它能夠和貨車一較高下離不開車身材料的強力支持。通過檢測，我們發現沃爾沃XC60車身部位多處用到硼鋼。硼鋼何許人也？其在進入民用領域之前一直是軍用建材，如坦克，裝甲車，軍艦等都依靠它來防彈。

沃爾沃XC60的前門環從A柱到B柱再到門檻梁都采用了硼鋼。在硼鋼的作用下，形成了一個類似閉環的熱成型鋼前門環。出于嚴謹性考慮，沃爾沃XC60的前立柱上繼續采用熱成型鋼，進一步加固了車前硬度，這才有了追尾大卡車也只是受點“皮外傷”的帥氣表現。

沃爾沃XC60形成熱成型鋼前門環

而在車尾部位，沃爾沃XC60的C柱和上邊梁繼續采用熱成型剛，跟B柱和門檻聚在一起再度形成了一個熱成型鋼閉環，不僅如此，XC60上邊梁的熱成型鋼甚至延伸到了D柱的上端。

車尾部位用這么多硼鋼，這不是浪費？很多人肯定會發出這種疑問。因為硼鋼強度雖是普通鋼材的4倍，但價格可貴了不止4倍，所以很多車企只在車頭等重點部位使用硼鋼，車尾就被選擇性忽略了。但沃爾沃卻在車頭車尾全都大量使用硼鋼，這是為何？拿沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林的話來說就是，安全是內心的信仰和追求。也正因如此才有了沃爾沃面對大貨車的毫不畏懼。

沃爾沃XC60 B柱與門檻形成熱成型鋼閉環

至此，沃爾沃創造奇跡的秘訣或許小大家都已知道，而沃爾沃也從意識層面到軟件再到硬件，緊扣“安全”主題交了一份滿分答卷。或許得分高低沃爾沃早已不做考慮，畢竟真正的得分沃爾沃早已由生命奇跡俱樂部之手，交到了車主手中。

關鍵詞： 沃爾沃xc60