2022年將以無比魔幻的方式結束，這已無需先知的勸告！

經濟宏觀面不甚了了，微觀實體一片哀嚎，房地產一地雞毛......，汽車，幾乎成為唯一仍然保持微增長的支柱行業，但是，即便如此，2022年全年，汽車行業仍然是波瀾起伏。

(資料圖片)

一季度缺芯依舊；二季度上海靜默；三季度全國缺電限產；四季度全國1萬家4S店封控關店......，汽車2022年的每一個月，都有悲傷的故事。

一年里，好消息只有兩個。第一：電動化繼續一路奔跑；第二是適時推出購置稅減半政策，成為傳統汽油車續命的繩索。

5月31日，低排量節能2.0L以下節能車型購置稅減半政策，是2022年車市的轉折點，它不僅成為6月份車市止跌反彈的最大推動力，也成為延續傳統汽車市場戰斗力的最強大信心；但是2022年傳統油車市場仍然以下跌告別，以PHEV和EV為推動力的電動化的強勢驅動，成為2022年車市全年提升的支撐力。

6月到10月持續5個月的增長在11月份戛然而止，11月份批發零售同比環比雙雙下跌?！敖鹁拧背缮蛔?，“銀十”難堪大任，十一月更是創下10多年來罕見的同比下跌，十二月還有旺季的小尾巴嗎？

2022年艱難渡劫！2023年，何去何從??？

在一個高度競爭的行業里面，如何在困境中去尋找自己的一席之地？是和許多其它行業那般，大家要么心甘情愿、要么半推半就地躺平？還是奮力一搏，在不確定性中，尋找自身的確定性？

“躺”，還是“卷”？這是一個問題！《半月談》今年報道了一種現象：“45°人生”，意為當下許多青年“躺平”和“內卷”之外存在一種人生態度，保持“45°的姿勢”，既沒有奮力卷腹，也沒有放松躺下，他們覺得“卷”也“卷”不過別人，但又不想完全“躺平”茍且，不甘心又不想放棄，就成了尷尬的狀態。

映射到中國車市，“躺”和“卷”的爭議更具現實意義。傳統汽車公司如豐田、大眾大象轉身遇到麻煩，新晉電動品牌現實與理想存在差距，造車新勢力有聲量沒銷量賠本賺吆喝；自主品牌格局打亂分化加大，合資品牌不僅分化大還遭受自主沖擊......等等，車市也存在一種45°現象。

從最高116萬輛跌至今年僅剩25萬輛的北京現代；ID步履維艱，傳統油車跌跌不休的上海大眾......，恒大造車讓許家印一度陷入死亡風波、李一男造車出師未捷NV身先死......

汽車行業拒絕“45°人生”！要么奮斗，要么滅亡！

無論是老牌企業還是新晉玩家，在這種驚濤駭浪式的百年未有之行業大變局中，看似道路一片光明，但是暗藏無數危機。在機遇、誘惑、陷阱和“王侯將相寧有種乎”的吶喊與彷徨中，一切都成為可能。

所以，在一個如此劇烈競爭的外部環境中，躺平者是沒有資格茍活的，壟斷性行業還可以明哲保身，得過且過，資源性行業可以靠天吃飯，但是在白熱化和生死須彌之間的互聯網、高科技和汽車行業，從來沒有騎墻者的舞臺。

合資公司從2022年10月份開始，第一次出現市場份額低于50%，這是歷史的必然還是依舊存在變局？從2023年的第一天開始，即便強大如大眾和豐田，都會焦慮合資被誰驅趕出中國？誰能成為最后的堅守者？

2022年9月份開始，PHEV的增幅超過EV，成為推動市場增長的新力量，這是dm-i氣勢如虹，還是油車將被PHEV替代的前兆？即便進取如長安和吉利，也會焦慮：PHEV是油車的替代者嗎？誰來阻止比亞迪DM-i？

領先者依舊如履薄冰；落伍者必須爭先恐后！現實如此明了，你還敢橫豎滿足躺在45°愜意人生？！

爬起來，放棄幻想，準備戰斗！向上伸展45°，登高遠眺，姿態優雅，既有電動化和智能化風景獨好；還能奮不顧身，投入到變革和趨勢的洪流中，一邊遨游，一邊歌唱！

關鍵詞： phev