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11月8日-10日，第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月10日上午舉辦的“大會論壇”上， 騰勢（ 參數丨 圖片）銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江發表演講。

趙長江表示，比亞迪展臺在巴黎車展人潮涌動，在歐洲已經發起了比亞迪的“風暴”。在從新舊賽道的轉換中，中國汽車品牌從過去的跟隨者變成現在的領跑者，向上突圍已經到了最好的時機。突圍的關鍵在于領跑，要引領新的方向。

過去幾個月中，騰勢用MPV品類定義了品牌煥新后的首款旗艦車，均價達到41.5萬，4座版達到66萬，訂單突破了千臺，簽合同訂單突破3萬+，大定轉合同的過程中，達到了97.8%的轉化率。

趙長江認為，MPV類別中，中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華領域的歷史。“12月份我們交付應該能夠達到7000~8000+，有機會在新舊動能轉化的過程中占領中國（30萬以上）MPV市場的第一，這是我們一些小的心愿?！?/p>

比亞迪董事長王傳福曾指出，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。趙長江透露：“騰勢除了D9之外, 接下來要發布一款中大型5座的純電SUV，這是一款世界級的產品，也是比亞迪集團下半場智能化的第一款（產品）?！?/p>

要做到領跑和引領，技術創新是品牌發展的源動力，如何提供全新體驗去滿足客戶期待，也十分重要。

在趙長江看來，品牌跟用戶之間應該是彼此塑造、共同成長?！安恢故怯脩粜枰裁矗徒o他什么。我們應該真正從產品的生命周期和營銷的節奏上，跟用戶進行很強關聯的交互?！?/p>

他認為：“ 騰勢‘剝奪’了用戶在購買第二臺車的過程中，買傳統豪華品牌的機會，那么就應該給用戶提供一個超越傳統豪華品牌的服務，塑造全新體驗，在價值上面要進行一個疊加。所以我們開創了騰勢首創的共創2.0。騰勢從產品PE階段，就跟用戶進行交互，而不是說從量產最后階段才去聽取用戶建議，因為你肯定改不了了。再進行迭代的話，用網絡熱詞叫做‘背刺’，用戶是很痛苦的，所以我覺得產品共創的周期性，要更加向前?！?/p>

談及產品，趙長江強調，做產品一定不是堆料，一定是走心，一定不是全面，一定不是個性，一定是新奇。過去的幾個月當中，好多品牌堆料堆出來的產品是有性價比，但客戶不買單，可能因為同質化的產品太多。但也不能過于個性，應該在一個細分市場里面做品類的疊加。

“用戶買單的豪華不等于貴，所以我們要做一個高而不端的品牌。”

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