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自從可以上綠色牌照、0油耗、價格還僅需幾萬的新能源小車出現之后，便掀起了一股“代步車”熱潮，而五菱的 宏光MINIEV（ 參數丨 圖片）就成為了很多家庭的第二、三輛車，或者是年輕人的第一輛車。但要是問起他們對這類車型的印象，很多人第一反應就是好開、好停、門檻低，覺得“小車沒技術”，事實真的如此嗎？

為此，我特地針對這類代步車進行了深入了解。據我所知，五菱的宏光MINIEV上市后不久，就輕松取得了三四萬輛的月銷量，2年多賣出90萬臺，還連續25個月穩居中國新能源純電轎車銷冠，之所以能取得這樣的成績，就不得不提到GSEV平臺架構，不同于傳統機械化的造車平臺和架構，GSEV架構是一個車云同步的智能架構，它在打造代步車時，重點就放在了續航、整車品質、還有服務方面，才會有累計銷量突破百萬的成績。

可以看到，五菱新能源基于GSEV架構，已經在自主研發電池、電驅及電控技術，并構建了領先的自主三電產業鏈體系，而且，在今年11月3號，中國五菱新能源舉辦了“新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日”，還公布了“九大標準”，其涵蓋了電池安全、駕乘安全、智能、品質等方面。

比如安全方面，GSEV架構將安全細分為電池安全與駕乘安全，其中，電池安全方面，五菱新能源以“五重芯電保護圈，碰撞0自燃”的標準進行研發，像宏光MINIEV配備的電池還是來自五菱“新能源與智聯實驗室”，先期就經過了安全、耐久、可靠性等多方面測試。

而且，針對很多用戶在晚上充電時，通常會充一晚上，有可能會出現過充現象，進而引發短路、自燃等問題，宏光MINIEV配備了BMS智能電池管理系統，可以全天候監測電池狀態，出現狀況會對電池進行強制保護。不僅如此，用戶還可以通過手機APP實時監測三電狀態，若是電池異常，會提前3~10天為用戶預警。

而駕乘安全方面，五菱安全試驗中心完善的測試系統，滿足中國 GB、歐洲UN、美國FMVSS 等諸多第三方權威測試機構的測試標準，而且，在研發過程中，還會進行對主動安全、被動安全等方面，進行多次仿真測試，像宏光MINIEV就經過了14種工況測試，還以10cm為間隔，模擬以最薄弱的側面撞擊柱子，以此驗證駕駛艙、電池組是否會在碰撞中受到擠壓，提高車身的安全、可靠性。

至于智能方面，基于GSEV平臺，五菱新能源自建的大數據中心，可實現24小時實時在線數據檢測，結合車輛身上的靈敏傳感器，可以實時感知車燈、電流、充個電狀態等設備的運行狀態，比如，當下車回家之后，車燈沒有關，就會主動向用戶發出提醒，若是車輛遇到緊急狀況時，又會第一時間聯系到售后服務人員，便于他們在用戶需要的第一時間里，聯系到用戶。

總結：五菱之所以能率先推出新能源代步車九大標準，主要還是得益于2600萬全球用戶真實體驗的口碑沉淀，并在這樣的技術加持之下，五菱的宏光MINIEV才能熱銷，一年保值率也才能達到87.55%，真正做到人民需要什么，五菱就造什么，要說五菱是新能源代步車的領導者也不為過。

關鍵詞： 五菱汽車 新能源車