日本半導體巨頭瑞薩電子公司旗下主力工廠日前發生火災，加劇全球汽車芯片短缺局面。分析人士認為，芯片短缺給全球汽車行業帶來較大損失，并引發主要經濟體對半導體供應鏈的擔憂。美歐相繼提出加緊重構半導體供應鏈，今后數年各國圍繞半導體產業的博弈將加劇。

(小標題)全球車企鬧“芯荒”

去年年底，全球芯片市場供給不足問題開始凸顯。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產或減產。

大眾汽車去年12月宣布，位于中國、歐洲、北美的工廠今年第一季度將減產。福特汽車今年1月初表示，美國一家裝配廠將停產。通用汽車2月宣布，位于美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產，韓國一家工廠產量減半。

福特汽車說，芯片短缺可能導致公司第一季度減產10%至20%，預計全年利潤因此減少10億至25億美元。通用汽車預計，“缺芯”帶來的全年利潤縮水可能高達20億美元。

今年1月以來，豐田、本田、日產等汽車公司先后宣布減產，其在日本國內的部分生產線一度陷入停頓。

市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付。2021年全球汽車產業銷售額將減少600億美元。

(小標題)供需失衡惹的禍

業內人士分析，新冠疫情造成的供需不平衡是汽車芯片短缺的主要原因。瑞薩工廠發生火災、美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇極端天氣等不可控因素也制約了芯片產能。

去年第二季度開始，主要車企因疫情降低產量，汽車芯片訂單相應減少。與此同時，疫情期間“居家令”催生大量電腦、手機、游戲機需求，電子產品芯片訂單猛增，促使芯片生產商將資源向電子產品芯片傾斜。去年下半年，汽車芯片需求超預期反彈，但因整體產能緊張，芯片制造商無法及時為車企增產。

3月19日，瑞薩旗下生產車用半導體的重要工廠那珂工廠發生火災，部分設備嚴重受損。瑞薩總裁柴田英利表示，受災工廠出貨量完全恢復至火災前水平可能需要3到4個月。在控制汽車行駛的重要半導體微處理器領域，瑞薩擁有全球市場約兩成份額，火災無疑令汽車芯片供應雪上加霜。

此外，“缺芯”還與汽車產業發展趨勢相關。整車升級和“從油到電”的轉變讓汽車產業對芯片的需求加速上升，一定程度上加劇供需失衡。

(小標題)供應鏈面臨重構

“芯片荒”引發主要經濟體對半導體供應鏈的擔憂。美國和歐盟日前相繼提出加緊重構半導體供應鏈，意欲打造更為獨立的供應鏈體系。

美國總統拜登2月24日表示，他將爭取國會撥款370億美元，用于提振國內芯片生產，扭轉短缺局面。拜登同一天簽署行政令，內容包括全面評估半導體供應鏈風險。

在美國政府推動下，美國企業已開啟重構半導體供應鏈。3月23日，英特爾宣布將投入200億美元在亞利桑那州新建芯片工廠。

3月9日，歐盟提出擴大區域內尖端半導體生產，力爭到2030年半導體產值在全球市場的份額不低于20%。歐盟認為，擴大本土生產的有效方法是吸引大型芯片制造商前來建廠。

在亞洲，韓國政府擬牽頭三星電子、SK海力士、現代汽車等企業組建芯片聯盟，保障汽車等相關產業發展。彭博社報道，韓國雖然是電腦和智能手機芯片生產大國，但汽車芯片依賴進口。成立產業聯盟國家隊，表明韓國將把本國芯片產業實力發揮到汽車芯片領域。

業內人士認為，當前的汽車芯片短缺局面有望在今年下半年緩解，但全球半導體產能擴張跟不上需求增長步伐，一定程度的芯片短缺或將成為新常態，今后數年主要經濟體圍繞半導體產業的博弈將加劇。(記者俞懋峰 劉春燕)